Después de completar la navegación de maniobra, el barco entra en constante navegación de velocidad. Después de que el motor diesel alcanza una velocidad constante, se debe prestar atención a la calidad de la combustión de combustible en los cilindros y si la distribución de carga entre cada cilindro es uniforme. Para comprender y eliminar más los factores desfavorables que afectan el proceso de combustión y el equilibrio de carga entre los cilindros, se debe prestar gran atención al sistema de combustible, el sistema de impulso de admisión y escape, especialmente el equipo de inyección de combustible. Además, se deben realizar mediciones regulares del consumo de combustible y varios diagramas de indicadores de parámetros, y los sistemas de lubricación y enfriamiento también deben prestarse la debida atención.
Si no se maneja adecuadamente, puede causar la interrupción del suministro de aceite o agua lubricante, lo que conducirá inmediatamente a los principales accidentes de daños a la máquina, como el agotamiento y el pistón de pistón en el cilindro. Por lo tanto, se deben realizar inspecciones regulares de ciertos parámetros y maquinaria térmicos.
1. Inspección térmica continua
El propósito de la inspección térmica es determinar si la combustión en cada cilindro del motor es buena y la uniformidad de la distribución de carga. Durante la operación, los cambios en el estado técnico del equipo de inyección, especialmente la disminución del rendimiento de trabajo de los inyectores de combustible, a menudo conducen a un deterioro de la combustión del cilindro y los cambios en la carga de cada cilindro. La verificación de la condición de trabajo de los inyectores de combustible generalmente se realiza a través de métodos simples, como verificar la temperatura del gas de escape, observar el color del gas de escape y abrir la válvula indicadora para observar el aerosol de la llama.
Los valores de la temperatura de los gases de escape y la velocidad de desacuerdo de las temperaturas de los gases de escape de cada cilindro no deben exceder los valores especificados en el manual. Si la desviación de cada cilindro es demasiado grande, hará que el motor diesel funcione a una velocidad reducida. Las temperaturas de salida del agua de enfriamiento para cada cilindro y el fluido de enfriamiento del pistón, así como la temperatura del agua de enfriamiento del sobrealimentador de turbina de escape, deben cumplir con los valores especificados, y la diferencia de temperatura máxima no debe exceder 4 grados - 5}. En buenas condiciones climáticas, se debe medir el diagrama del indicador P - V. En base a esto, se puede obtener la presión máxima de combustión, se puede calcular la presión indicada promedio y, por lo tanto, se puede determinar la carga de cada cilindro y su distribución. El diagrama de indicadores expandido o el diagrama de indicadores arrancado de la mano - también se pueden medir para determinar el momento de la encendido en el proceso de combustión y el progreso de todo el proceso de combustión. El diagrama del indicador y otros parámetros térmicos (temperatura de gases de escape, temperatura del refrigerante, etc.), la tasa de consumo de combustible, etc. deben analizarse juntos. Si se encuentran problemas, las condiciones técnicas de la bomba de combustible a presión y los inyectores de combustible a presión alto deben verificarse primero, ya que a menudo son la causa raíz de la combustión anormal.
Además, los estados de las válvulas, entradas y salidas de aire, pasajes de admisión y escape, y el sobrealimentador también tendrán un impacto significativo en las condiciones de trabajo dentro del cilindro. También se debe prestar atención a esto.
2. Inspección de maquinaria en ejecución
El propósito de la inspección mecánica es garantizar que todos los componentes y sistemas del motor estén en un estado normal. El personal de servicio debe escuchar con frecuencia los sonidos de la máquina. Los ruidos anormales pueden provenir de las partes móviles (como piezas sueltas) o daños a la maquinaria móvil causada por otras fallas. También deben tocar con frecuencia la puerta del cárter, la parte inferior del revestimiento del cilindro y la placa de guía de la cruz (placa de guía literal única -) y otros lugares para verificar si hay una diferencia de temperatura significativa. Si una parte de la máquina en movimiento está funcionando de manera anormal, la presión de los sistemas de aceite y agua también debe verificarse para ver si hay fugas en el sistema.
Durante la inspección, preste atención a la verificación de fugas en la junta de la cabeza del cilindro y el revestimiento del cilindro, alrededor del inyector de combustible, y en cada componente de válvula en la cabeza del cilindro (como válvulas de seguridad, válvulas de arranque del cilindro), para ver si hay alguna fuga de aire. Se puede detener una pequeña cantidad de fugas de aire apretando la tuerca. Si la fuga continúa, no apriete la tuerca antes de identificar la causa.
3 Gestión del sistema operativo
(1) Gestión del sistema de enfriamiento
Durante las inspecciones, preste atención a los niveles de agua en los tanques de agua de expansión principal y auxiliar del motor y los tanques de agua para los inyectores de combustible. Si los niveles de agua están por debajo de los niveles especificados, reponga el agua. Además, preste atención al consumo de agua. Si el nivel del agua cae a una velocidad que excede la condición normal, es necesario identificar la causa de la fuga de agua de enfriamiento y eliminarla. La temperatura del agua de salida de cada cilindro del motor diesel debe mantenerse a un nivel normal y ser básicamente consistente. Si la temperatura del agua de cierto cilindro es demasiado alta o demasiado baja, debe investigarse en combinación con la temperatura de escape o la condición técnica del equipo de inyección de combustible. Si hay cambios correspondientes en la temperatura del agua de enfriamiento y la temperatura de escape de un cierto cilindro, y el equipo de inyección de combustible y las condiciones de combustión son normales, indica que el cilindro está sobrecargado o subado. Cuando un cierto cilindro se sobrecalienta debido al suministro insuficiente o interrumpido de agua de enfriamiento, debe operarse a una velocidad lenta primero, y el suministro de combustible a ese cilindro debe cortarse, y el suministro de agua de enfriamiento debe aumentarse gradualmente. Está estrictamente prohibido aumentarlo repentinamente, de lo contrario el cilindro se romperá. Si el pistón se sobrecalienta debido al corte de agua -, no aumente el suministro de agua de enfriamiento al cilindro para evitar que el pistón se atasque. Cuando la condición de sobrecalentamiento del cilindro mejora después de la operación de desaceleración, el motor diesel debe restaurarse al funcionamiento normal. La temperatura y la presión del agua de enfriamiento deben estar estables dentro del rango normal y no deben fluctuar. Si hay alguna anormalidad, la causa debe identificarse y eliminarse en el tiempo. La temperatura del agua de enfriamiento no debe ajustarse demasiado baja o demasiado alta. La baja temperatura del agua reducirá la eficiencia térmica del motor diesel, aumentará la baja corrosión de temperatura - y el estrés térmico del revestimiento del cilindro, e incluso causa grietas. Si la temperatura de salida del agua de enfriamiento es demasiado alta, el anillo de goma de agua en la salida de agua de enfriamiento del enfriador de aire se dañará debido al sobrecalentamiento, causando fugas de agua del revestimiento del cilindro. Al navegar en un área de mar húmedo, el suministro de agua de enfriamiento del enfriador de aire debe reducirse para evitar que se forme una gran cantidad de agua condensada en la caja de barrido. Se debe realizar un drenaje regular, y la temperatura de eliminación en la salida del enfriador de aire no debe ser inferior a 25 grados o superior a 45 grados. El controlador de temperatura automática debe ser normal. La temperatura del agua de salida de cada dispositivo de enfriamiento no debe exceder el grado de 45 grados - 50 para evitar el ensuciamiento y afectar la transferencia de calor y reducir el efecto de enfriamiento. Además, el agua de enfriamiento debe tratarse y probarse según las regulaciones.
(2) Gestión del sistema de petróleo lubricante
La presión de salida de la bomba de circulación de aceite lubricante, las temperaturas de entrada y salida de la máquina, el volumen de aceite lubricante circulante, etc., deben permanecer normales. La temperatura del aceite lubricante antes del enfriador es de 50 grados a 55 grados.
Durante el deber, es necesario prestar atención a verificar el nivel de aceite en el tanque de circulación de aceite lubricante. Si el nivel de aceite cae rápidamente, indica una fuga. Si el nivel de aceite aumenta en su lugar, significa que el agua o el combustible se han filtrado en el cigüeñal. Puede reducir la velocidad o detener la máquina, verificar la causa y eliminarla. Para el pistón enfriado -}, preste atención a si el retorno del aceite es estable para evitar que el pistón confise el cilindro debido a un suministro de aceite insuficiente o interrumpido. Verifique la presión de la bomba de aceite lubricante y la diferencia de presión antes y después del filtro para asegurarse de que sea normal. Si la diferencia de presión entre el filtro antes y después es demasiado grande, indica que el filtro está obstruido con suciedad y debe abrirse inmediatamente la válvula de derivación, cerrar las válvulas de entrada y salida, y luego limpiar el filtro. Después de la limpieza, llene el aceite, suelte el aire y restaure el funcionamiento normal. Para los filtros de lavado automático, preste atención al mantenimiento para asegurarse de que siempre funcionen normalmente.
El ingeniero debe usar regularmente un separador de aceite para purificar el aceite lubricante. Además, las muestras de aceite lubricante deben tomarse y probar regularmente. Cuando la calidad del aceite lubricante se deteriora seriamente, debe tratarse y reemplazarse a tiempo. Como agregar tanques de sedimentación calentados para el aceite sucio entrante, uno - tratamiento de tiempo de separación, sedimentación y tratamiento de filtración, etc., para evitar los principales accidentes de daño a la máquina.
Para los inyectores de aceite de cilindro, es necesario verificar con frecuencia el nivel de aceite y la situación del suministro de aceite en cada punto de inyección. Si hay fugas de aceite, un volumen de inyección muy pequeño o interrupción del suministro, reduzca la velocidad o detenga la máquina, e inmediatamente intente eliminarla para evitar la interrupción del aceite. Para las varillas de válvula de las válvulas de entrada y escape que requieren inyección de aceite manual, aplique la mezcla diesel (30%) y de aceite lubricante (70%) para la lubricación para reducir la deposición de carbono y evitar la cáscara de la válvula. Para las tazas de aceite y los agujeros de inyección de aceite de las diversas partes móviles que no adoptan lubricación de circulación de presión, también aplican aceite a intervalos regulares.
(3) Gestión del sistema de combustible
Es necesario garantizar el uso racional, calefacción, transferencia, sedimentación, purificación y uso alternativo de los dos tanques de combustible diarios para cada tanque de combustible. Se debe prestar atención al nivel de aceite y la humedad de los tanques de combustible diarios, y el agua residual en los tanques debe drenarse en el tiempo.
Los filtros de combustible deben limpiarse regularmente, luego llenos de combustible, y el aire debe descargarse para evitar la interrupción del suministro de combustible. En condiciones de mal tiempo, cuando el barco se balancea enormemente, las sustancias sucias se asientan y se agitan, y el filtro de combustible es propenso a obstruir. Se debe prestar especial atención a la diferencia de presión antes y después. Cuando la diferencia de presión es demasiado grande, el filtro debe reemplazarse y limpiarse de inmediato para estar listo para su uso inmediato.
Para la bomba e inyector de inyección de combustible, además de la inspección y ajuste regulares, sus condiciones de trabajo también deben verificarse con frecuencia, y la pulsación del aceite en la alta tubería de combustible a presión - se debe inspeccionar. Si el cuerpo de la bomba o el tubo de combustible a presión alto - está caliente, indica que los orificios de pulverización del inyector están bloqueados. Si la pulsación de la tubería de combustible de presión alta - es débil, y la temperatura de escape y la presión de combustión son bajas, la bomba de inyección de combustible puede tener un sellado deficiente. Si la pulsación de la tubería de combustible a presión alta - es débil, pero la temperatura de escape aumenta, la válvula de aguja y el asiento de la válvula del inyector pueden tener un sellado deficiente, o el resorte puede romperse o la válvula de aguja puede atascarse en la posición abierta. En este momento, la condición de salto de la válvula de aguja debe verificarse más.
Si no hay pulsación en el tubo de combustible a presión alto -, el cilindro no se enciende, y la temperatura de escape es muy baja, puede ser que la bomba de inyección de combustible esté obstruida en la posición superior del centro muerto y se atasque. El combustible debe tener una viscosidad apropiada antes de ingresar los motores de velocidad -} a presión: para motores de velocidad - bajos, son 12 - 25 m/s (o 2.1 -} 3.1 ") e; para los motores de velocidad media, es 20 mm2/s. La temperatura de la temperatura de la temperatura de la visión de la temperatura de la visión de la temperatura del combustible. La salida del calentador de atomización de combustible se puede controlar mediante ajuste manual o ajuste automático de la cantidad de vapor utilizando un medidor de viscosidad.
(4) Gestión del sistema Boost
El turbocompresor de gases de escape es una máquina giratoria de velocidad - alta. Es necesario verificar con frecuencia su operación suave; Escuche atentamente cualquier sonido anormal; y pruebe su velocidad, aumente la presión del aire, la lubricación y las condiciones de enfriamiento. Se debe prestar especial atención para prevenir el aumento. Verifique la diferencia de presión del silenciador en el extremo del compresor y la parte delantera y trasera del enfriador de aire. Si la diferencia de presión es grande, indica una fuerte contaminación y debe limpiarse. Presta atención a verificar la condición de lubricación de los rodamientos. Si se interrumpe el suministro de aceite, los rodamientos y todo el turbocompresor se dañarán de inmediato. Para los turbocompresores con construidos - en bombas de aceite, el aceite lubricante se almacena en el tanque de aceite de la caja de rodamientos. Es necesario prestar atención regular al nivel de aceite, la calidad del aceite y la condición de la tubería de descarga de la bomba de aceite. Cuando el nivel de aceite sea insuficiente, agregue aceite de inmediato. Cuando el aceite lubricante se deteriore, reemplácelo a tiempo. Para la lubricación dividida, ya sea un sistema de lubricación independiente o un sistema de lubricación integrado con el sistema de lubricación principal del motor, es necesario prestar atención a la verificación del nivel de aceite en el tanque de aceite, el funcionamiento de la bomba de aceite circulante, la diferencia de presión antes y después del filtro, el flujo del aceite, la presión y la temperatura, y también la inspección y el reemplazo del aceite.
Cuando el turbocompresor no está muy contaminado, se puede lavar con agua y "limpieza en seco" según las instrucciones, pero cuando está muy contaminada, debe desmontar y limpiar regularmente.
En los últimos años, algunas personas han eliminado alternativamente el compresor de turbina con agua y una solución de limpieza especialmente formulada. Este método puede eliminar contaminantes que son difíciles de eliminar con agua en el enfriador de aire. Sin embargo, al usar este método para las turbinas de gases de escape, la carga del motor diesel debe reducirse, lo cual es desfavorable para la operación del barco. Ahora, se está probando un detergente que se puede utilizar para limpiar a plena carga.
Además, es necesario prestar toda la atención al problema de la obstrucción y el ensuciamiento del enfriador de aire (especialmente el lado del aire). Actualmente, el agente químico enjuague y el remojo son medidas efectivas para limpiar el lado del enfriador de aire obstruido.
4. Post - procedimientos de operación
Cuando la embarcación se estaciona temporalmente, todos los sistemas deben permanecer en funcionamiento normal y el motor principal debe estar listo para el arranque inmediato - arriba. Si el tiempo de estacionamiento es relativamente largo, es necesario prestar atención a los cambios en los parámetros de trabajo de cada sistema y realizar ajustes oportunos. Cuando la embarcación se someta a operaciones de atraque, después de que el ingeniero jefe recibe la instrucción de "operación completa del motor" desde el puente, el personal de servicio - debe realizar las siguientes tareas:
(1) Apague la válvula de parada principal, la válvula de arranque principal y la válvula de salida del cilindro de gas del sistema de aire inicial, y rellene el cilindro de aire.
(2) Abra las válvulas indicadoras de cada cilindro, use la máquina de giro para girar el motor durante 15 a 30 minutos y conduzca manualmente el inyector de aceite del cilindro varias veces.
(3) Cierre las válvulas de entrada y salida de la bomba de agua de mar principal y la válvula de entrada que conduce al enfriador.
(4) Apague la bomba de combustible a presión - baja, cierre sus válvulas de entrada y salida y la válvula de salida del tanque de servicio de combustible.
(5) Abra las válvulas de drenaje en la caja de eliminación, el tubo de escape del extremo de la turbina, etc., cubra el filtro de silenciador del compresor de presión con una cubierta de polvo para evitar la contaminación.
(6) Mantenga la bomba de aceite lubricante principal, la bomba de enfriamiento de agua dulce y la bomba de enfriamiento del inyector de combustible que funciona durante un período de tiempo. Después de que el motor diesel se enfríe, detenga las bombas y cierre las válvulas de entrada y salida.
Si el agua de enfriamiento del motor auxiliar debe continuar calentando el motor principal, antes de que la temperatura del agua caiga, apague la bomba de enfriamiento de agua dulce, cierre sus válvulas de entrada y salida, y cambie al sistema de calentamiento del motor auxiliar para continuar calentando el motor principal. Finalmente, después de verificar y confirmar que no hay condiciones anormales en el motor principal y la sala de máquinas, inicie el reloj de navegación del barco.