Si el aire en el circuito de aceite no se puede descargar por completo, después de correr durante un período de tiempo, el tubo de escape hará ruido y emitirá intermitentemente humo blanco. La velocidad de rotación del motor disminuirá, el trabajo será débil y, en casos severos, se apagará automáticamente. El aire en el circuito de aceite proviene principalmente de dos aspectos.
1. El circuito de aceite de baja presión apesta en aire
La razón de la ingesta de aire en el circuito de aceite de baja presión es que, primero, el combustible seguro diesel se agota, y el orificio de ventilación en la cubierta del tanque de combustible está bloqueado, creando un vacío dentro del tanque y permite que el aire se dibuja. En tercer lugar, el pistón o la taza de la bomba de aceite manual se usa severamente, y el aire ingresa al circuito de aceite de baja presión a través del espacio entre el pistón o la copa y el barril de la bomba desde la parte superior de la bomba de aceite manual. El cuarto problema es que la junta de sellado de la unión de la tubería de aceite, la tubería de baja presión es desigual, dañada o el tornillo hueco no está apretado, lo que hace que el aire ingrese. Quinto, la tubería de combustible de baja presión del sistema de suministro de combustible se rompe, lo que hace que ingrese el aire. El método de inspección es eliminar la tubería de aceite de baja presión, limpiar la junta y bloquear un extremo del tubo de aceite con los dedos, mientras usa una boquilla para extraer aire del otro extremo. Si el tubo de aceite no está roto, se ha formado un vacío dentro del tubo de aceite y la punta de la lengua se absorbe; Si siempre no puede chupar la punta de la lengua, significa que la tubería de aceite está rota. Sexto, las impurezas mecánicas hacen que la válvula de retorno no se cierre bien, y el diesel se descarga a través de la válvula de retorno, lo que resulta en una presión excesiva en el paso de la bomba de inyección de combustible, menos volumen de inyección de combustible y aire incompleto en el circuito de aceite.
2. El gas de alta presión se retira del inyector de combustible hacia el circuito de suministro de combustible
At this time, if the needle valve of the fuel injector is stuck in the opening position, the sealing of the fuel outlet valve of the same cylinder is not tight, the needle valve and the guide part of the needle valve body are severely worn, the high-pressure spring inside the fuel injector is broken, and the fitting hole between the injector plunger and the needle valve is worn, then after each cycle of cylinder operation, high-pressure air will flow back en el circuito de suministro de combustible.
La razón por la cual el aire de alta presión fluye hacia el sistema de suministro de combustible es que después de la carrera de compresión del motor diesel, en un cierto ángulo antes del centro muerto superior del pistón, el inyector inyecta diesel en el cilindro. En el momento en que se enciende el inyector de combustible, el gas en el cilindro forma un paso con el circuito de aceite (el gas en el paso tiene una diferencia de presión que varía con el tiempo). Cuando la calidad del inyector de combustible es deficiente, el gas de alta presión en el cilindro fluirá hacia atrás desde el orificio de inyección a través de la superficie del cono de sellado, a través del espacio en la válvula de aguja del inyector de combustible, el orificio del tapete en el cuerpo del inyector de combustible y el tubo de retorno del inyector de combustible en el filtro de diesel, hasta que ingrese al circuito oleol. Con el tiempo, esto dará como resultado que el suministro de diesel sea bloqueado por el aire.
Para los motores diesel con una tubería de retorno que no está conectada directamente al filtro diesel (tomando la parte superior diesel No.4115 como ejemplo), el aire de alta presión puede ingresar a la cubierta de la bomba de inyección de combustible a través del orificio de entrada del cuerpo del inyector, la tubería de aceite de alta presión, el espacio entre la válvula de la salida y la salida, y regresar a la bomba de combustible a través del orificio de la válvula de retorno en la cubierta de la válvula de la bomba.
El sistema de suministro de combustible de un motor diesel se divide aproximadamente en varias secciones, que incluye el tanque de combustible, el separador de petróleo, la bomba de transferencia de combustible, el filtro fino de combustible y la bomba de combustible de alta presión. Necesitamos operarlos en secciones durante el escape. El proceso específico de la operación de escape del circuito de aceite es el siguiente:
1. Afloje el tornillo de la junta de tubo de salida del aceite del separador de agua de aceite, luego presione la bomba de aceite manual sobre el separador de agua de aceite hasta que no haya burbujas en el aceite diesel que fluye fuera del tubo de salida de aceite, y luego apriete este tornillo;
2. Afloje el tornillo de la junta de la tubería de entrada de la bomba de combustible, luego presione la bomba de aceite manual sobre el separador de aceite de aceite hasta que no haya burbujas en el aceite diesel que fluya de esta junta de tubería, y luego apriete este tornillo;
3. Afloje el tornillo de la junta de tubo de salida de la bomba de transferencia de combustible, luego presione la bomba de aceite manual sobre la bomba de transferencia de combustible hasta que no haya burbujas en el aceite diesel que fluya de esta junta de tubería, y luego apriete este tornillo;
Durante este proceso, debe tenerse en cuenta que a veces presionar la bomba manual no responde y siente que está vacía. Esta situación puede deberse a que el diafragma de la bomba de aceite está en la posición de bombeo y la bomba de aceite manual no funciona. En este punto, todo lo que necesita hacer es girar el motor una vez.
4. Afloje el tornillo o el tornillo de ventilación de la junta de salida del filtro fino de combustible, y luego presione la bomba de aceite manual sobre la bomba de transferencia de combustible hasta que no haya burbujas en el aceite diesel que fluya de esta junta de tubería, y luego apriete este tornillo; Debido al gran tamaño del filtro fino de combustible, este proceso lleva mucho tiempo;
5. Afloje el tornillo de escape (retorno) en la bomba de aceite de alta presión, continúe presionando la bomba de aceite manual sobre la bomba de transferencia de combustible hasta que no haya burbujas en el aceite diesel que fluya del tornillo de escape, y luego apriete el tornillo de escape; Continúe presionando la bomba de aceite manual en la bomba de transferencia de combustible hasta que la válvula de retorno en la bomba de aceite de alta presión haga un sonido de retorno "chirriante".
Después de esta operación, el aire en el circuito de aceite de baja presión se elimina básicamente. En este momento, hay mucha resistencia al presionar la bomba de aceite manual, y cada prensa requiere mucha fuerza. Luego continuamos presionando la bomba de aceite manual varias veces, iniciamos el motor y, por lo general, puede comenzar sin problemas.
El método para verificar la fuga del inyector de combustible es:
Retire la tubería de retorno del inyector de combustible del filtro diesel y permita que se comunique con la atmósfera. Luego bloquee el orificio de la tubería de retorno del filtro diesel, agote el aire en el circuito de aceite y comience nuevamente el motor diesel. Si no hay más gas en la bomba de inyección de combustible, se puede concluir que el inyector de combustible está goteando. En este punto, todas las juntas de tubería de retorno de cada inyector deben retirarse para determinar aún más qué inyector está goteando aire; Si hay fugas de aire en el orificio de retorno de un inyector de combustible, se puede determinar que el inyector tiene una falla de fuga.
Para los motores diesel donde el tubo de retorno del inyector de combustible no está conectado al filtro diesel, primero se puede quitar el aire, y luego las juntas de tubería de combustible de alta presión en la bomba de inyección de combustible se pueden aflojar una por una mientras el motor diesel está funcionando. Si una junta continúa emitiendo aire después de aflojarse, indica que el inyector del cilindro está goteando aire.
El método de resolución de problemas para la fuga de circuitos de aceite de baja presión es el siguiente:
Cuando se encuentre con fugas de aceite de baja presión, primero verifique si los tornillos de liberación de aire en el filtro diesel, la bomba de inyección de combustible, etc. se apriñan; Vuelva a verificar las juntas de varias tuberías en el circuito de aceite, especialmente la sección de la manguera, que es propensa a la fuga de aire. Inspeccione e identifique cuidadosamente la causa, y si es necesario, elimínela. Abra el tornillo de liberación de aire y use una bomba de aceite manual para eliminar el aire del circuito de aceite; Apriete todas las juntas de tubería y retire los sellos sueltos.
Al reemplazar el elemento de filtro o limpiar el separador de agua de aceite, una gran cantidad de aire también ingresará al circuito de aceite de baja presión, por lo que se debe llevar a cabo la operación de escape. Cuando la bomba de combustible bombea diesel sin burbujas, el perno de sangrado se puede apretar. Luego, inicie el motor, verifique si hay fugas en alguna parte y repare las si es necesario hasta que no haya fugas.