I. ¿Qué es la turbocompresión?
Primero, comprenda el núcleo: la potencia de un motor depende esencialmente del trabajo realizado por la combustión del aire y la gasolina. Motor turboalimentado: es como instalar un potente soplador en el motor, empujando activamente aire hacia los cilindros. Mucha gente piensa que una turbina es un componente muy complejo y preciso. De hecho, su lógica es bastante fácil de entender. Básicamente, se trata simplemente de un "dispositivo de recuperación y utilización de gases de escape". El turbocompresor funciona gracias al escape del motor y no consume energía adicional.
Su lógica de trabajo es especialmente ingeniosa, con cero residuos en todo el proceso:
Después de que el motor se queme y funcione, emitirá gases de escape a alta-temperatura y alta-velocidad. Los gases de escape de un vehículo atmosférico se descargan directamente y se desperdician por completo.
2. En el extremo de la turbina del turbocompresor, estos gases de escape se interceptan específicamente y se utilizan gases de escape de alta-velocidad para impactar las palas de la turbina.
3. La turbina y el impulsor del compresor del otro lado tienen una estructura integral coaxial, con la turbina girando y el impulsor girando sincrónicamente.
4. El compresor gira a alta velocidad, comprimiendo con fuerza el aire fresco del exterior y luego el aire presurizado se envía al cilindro del motor.
Todo el proceso es repetitivo y está impulsado únicamente por la energía de los gases de escape, sin ocupar potencia del motor. Puede considerarse como el diseño de "aprovechamiento de residuos" más clásico de la industria automotriz.
II. Los tres componentes principales de la turbina.
1. Impulsor de turbina (fuente de energía)
Es responsable de recibir los gases de escape del motor y sirve como "motor" de todo el sistema. Puede soportar altas temperaturas, altas velocidades y el impacto de los gases de escape a más de mil grados.
2. Impulsor del compresor (núcleo presurizador
Es responsable de aspirar y comprimir aire fresco, "inflar y presurizar" los cilindros y determinar la potencia del motor.
3. Intercooler (componente fundamental-que salva vidas)
Cuando el aire se comprime a alta velocidad, su temperatura aumentará bruscamente. El aire a alta-temperatura tiene baja densidad y escaso contenido de oxígeno, y también es propenso a provocar detonaciones en el motor.
Por lo tanto, el aire comprimido pasará primero a través del intercooler para enfriarse. El aire frío enfriado tiene una mayor densidad, mayor eficiencia de combustión, mayor potencia y es más eficiente-en combustible.
Además, la carcasa situada en el centro del turbo está llena de aceite de motor, que se encarga de la lubricación, la refrigeración y la amortiguación. Ésta es también la razón clave por la que el mantenimiento de los vehículos turbo es más meticuloso que el de los vehículos de aspiración natural.
III. Ventajas y desventajas del turbocompresor
Ventajas: 1. Cilindrada pequeña, gran potencia: 1,5 T supera a 2,0 L, la carrocería es más ligera y ágil, y la aceleración y los adelantamientos son más sencillos.
2. Combustible-eficiente y altamente eficiente: Con la misma potencia, tiene una menor cilindrada y un menor consumo de combustible, equilibrando potencia y economía.
3. Fuerte par a baja velocidad-: tiene suficiente potencia explosiva al arrancar y adelantar a bajas velocidades, lo que lo hace adecuado para desplazamientos urbanos y conducción a alta-velocidad.
Desventajas: 1. Hay un ligero retraso del turbo: en el momento en que se presiona el acelerador, es necesario esperar a que los gases de escape empujen el turbo para iniciar la presurización, lo que resulta en un desfase de potencia de unas décimas de segundo.
2. Mayores requisitos de mantenimiento: se debe utilizar aceite de motor totalmente sintético, el ciclo de cambio de aceite es más corto y el costo de mantenimiento es ligeramente mayor que el del autocebado.
3. Condiciones de trabajo más exigentes: al operar a altas temperaturas y altas velocidades, se imponen mayores requisitos a la calidad del aceite del motor y a las condiciones de disipación de calor.
IV. ¡Desmentiendo los 5 rumores más extendidos sobre las turbinas!
Rumor 1: los coches turbo son propensos a sufrir daños y tienen una vida útil corta
La verdad es que la tecnología turbo moderna original de fábrica está muy madura. Con un mantenimiento normal, la vida útil del turbo es básicamente la misma que la de todo el vehículo, por lo que no hay necesidad de preocuparse deliberadamente de que se averíe. Los turbocompresores viejos son propensos a sufrir daños, principalmente debido a la mala-calidad del aceite del motor y a la conducción violenta-a largo plazo.
Rumor 2: Al estacionar, el vehículo debe estar inactivo en el lugar para que se enfríe
Lo cierto es que todos los modelos de coches actuales están equipados con una función de refrigeración con retardo de apagado. Para desplazamientos urbanos normales y conducción a baja-velocidad, está bien apagar el motor directamente al estacionar. Solo después de un largo período de conducción intensa o de conducción en pista a alta-velocidad se recomienda dejar el vehículo en ralentí durante 30 segundos antes de apagar el motor.
Rumor 3: los coches turboalimentados definitivamente consumen aceite de motor
La verdad es que una ligera pérdida de aceite es un fenómeno normal y no constituye quema de aceite. La causa principal de la quema de aceite es el envejecimiento del sello de aceite y el mantenimiento inadecuado, no el defecto de la turbina en sí.
Rumor 4: es propenso a dar tirones al arrancar y es difícil de conducir
La verdad es que el antiguo turbocompresor tiene un retraso evidente, mientras que el nuevo modelo ha sido optimizado mediante un tubo de vórtice dual y válvulas electrónicas de alivio de presión, lo que hace que el retraso sea casi imperceptible y la suavidad infinitamente cercana a la de un automóvil de aspiración natural.
Rumor 5: los coches turbo solo pueden utilizar combustible de 95 octanos
La verdad: ¡consulte el manual del fabricante! Los fabricantes indican claramente que muchos automóviles familiares de 1,5 T y 1,6 T pueden utilizar gasolina de 92-octano. No es necesario utilizar a ciegas gasolina de mayor octanaje.
V. Consejos esenciales de mantenimiento para vehículos turboalimentados
Para garantizar que la turbina sea duradera, no queme aceite y no funcione mal, concéntrese en los siguientes puntos: 1. Utilice únicamente aceite totalmente sintético.
La turbina depende del aceite de motor para la lubricación y la disipación de calor. Los aceites de motor semi-sintéticos y minerales tienen poca resistencia a altas-temperaturas y capacidad anti-envejecimiento, lo que puede provocar fácilmente desgaste de las turbinas y depósitos de carbón. Recuerde no escatimar en costes de aceite de motor.
2. Evite la conducción violenta de vehículos fríos
Al arrancar en frío, el aceite no ha lubricado completamente la turbina. No presione inmediatamente el acelerador ni acelere a alta velocidad tan pronto como se suba al automóvil. Déjelo inactivo durante 30 segundos y comience suavemente.
3. Limpie periódicamente el elemento del filtro de aire.
Un elemento del filtro de aire obstruido puede provocar una mala entrada de aire, una presión de turbocompresor insuficiente, una potencia debilitada y un mayor consumo de combustible. Se recomienda revisarlo y reemplazarlo a tiempo.
4. No deje el ralentí durante mucho tiempo ni avance lentamente a baja velocidad durante mucho tiempo.
La conducción en distancias cortas-y a baja-velocidad a largo plazo-plazo puede impedir que la turbina genere presión con normalidad, lo que es propenso a la formación de depósitos de carbón. Con el tiempo, esto puede provocar una disminución de la potencia y ruidos anormales.
Un turbocompresor no es una configuración compleja y engorrosa, sino un dispositivo mecánico preciso que logra la mayor potencia con la menor cilindrada y el menor consumo de combustible. Utiliza energía residual para realizar trabajo, lo que permite a los automóviles familiares equilibrar la eficiencia del combustible y la potencia, y también es la mejor solución para los vehículos de combustible actuales.