El sistema de combustible PT es un símbolo que distingue los motores diésel Cummins de otros motores diésel. Su letra distintiva PT significa presión y tiempo, mientras que P se refiere a la presión del combustible en la entrada del inyector. T se refiere al tiempo efectivo para permitir que el combustible fluya hacia la copa del inyector de combustible.
1. Las características del sistema de combustible PT son (1) un rango de presión de inyección de hasta 10000-20000PSI (PSI son libras por pulgada cuadrada, aproximadamente 6,89476 kPa), lo que puede garantizar una buena atomización del combustible. La presión máxima de salida de combustible de la bomba de combustible PT no deberá exceder los 300 PSI. (2) Todos los inyectores de combustible comparten una tubería de suministro de combustible, por lo que incluso si ingresa algo de aire al sistema de combustible, no provocará que el motor se cale. (3) La bomba de aceite PT no requiere ajuste de sincronización, el volumen de aceite es controlado por la bomba de aceite y la boquilla, y la potencia del motor se puede mantener estable sin pérdida de potencia. (4) Aproximadamente el 80% del combustible se utiliza para enfriar los inyectores antes de regresar al tanque de combustible, y los inyectores se enfrían bien. (5) Buena universalidad, con algunos ajustes realizados en la misma bomba e inyector básicos, se puede aplicar a los cambios de potencia y velocidad de diferentes modelos de motor en un amplio rango.
Los componentes básicos del sistema de combustible PT consisten en el tanque de combustible, el filtro de combustible, la bomba de combustible PT, el tubo de suministro de combustible de baja presión, el inyector, el balancín, la varilla de empuje, la leva de inyección y el tubo de retorno. Entre ellos, la bomba de combustible PT incluye bomba de engranajes, filtro magnético, amortiguador de diafragma de pulso, regulador de dos polos, eje del acelerador y válvula solenoide. El diagrama del sistema de combustible del motor se muestra en la Figura 1 y el diagrama de flujo de combustible se muestra en la Figura 2.
Figura 1 Diagrama del sistema de combustible del motor
Figura 2 Diagrama esquemático del flujo de combustible del motor.
La bomba de combustible extrae combustible del tanque de combustible, lo pasa a través del filtro y el regulador y lo envía a los inyectores de combustible. Según el diseño del sistema PT, aproximadamente el 80% del combustible suministrado por la bomba PT a los inyectores de combustible regresará al tanque de combustible a través de los inyectores durante la operación, principalmente para enfriar y lubricar los inyectores de combustible. También tiene la función de evitar la congelación del combustible durante climas fríos y devolver el aire del sistema PT al tanque de combustible para su descarga.
2, Solución de problemas comunes del sistema de combustible PT. (1) Cuando el motor tiene dificultades para arrancar o no se puede arrancar, la potencia es insuficiente o no se puede detener o apagar, generalmente se considera un mal funcionamiento de la válvula de estacionamiento. En primer lugar, utilice el eje manual para abrir y cerrar la válvula de estacionamiento. Enrosque el eje manual hasta que ya no pueda girarse, lo que se denomina apertura. Al estacionar, desenrosque el eje manual hasta que ya no se pueda girar. A continuación, desmonte la válvula de estacionamiento, limpie las piezas de la válvula de estacionamiento y muela el orificio interior del cuerpo de la válvula con papel de lija. (2) Cuando el motor esté funcionando a una velocidad inestable, primero retire el actuador electrónico EFC. Afloje los tornillos de montaje, luego gire el actuador EFC 15 grados, retire y limpie el actuador y luego vuelva a instalar el cuerpo de la bomba de combustible de acuerdo con el siguiente método: inserte el actuador en el cuerpo de la bomba de combustible hasta que la brida del actuador esté aproximadamente a 9,5 mm de distancia el cuerpo de la bomba de combustible, luego empuje suavemente el actuador dentro del orificio de montaje del EFC de la bomba de combustible con la palma y gírelo 30 grados hasta que la brida del actuador toque el cuerpo de la bomba de combustible. Apriete el tornillo de instalación en el sentido de las agujas del reloj desde la parte inferior, primero apriételo con la mano hasta que ya no se pueda girar y luego apriete con una llave. Además, verifique si el diafragma del amortiguador está deprimido o si hay grietas ocultas. Primero retire el amortiguador, luego desmóntelo y verifique si el diafragma del amortiguador está empotrado o si cae sobre una superficie dura con un sonido nítido. Si el sonido es amortiguado, es necesario reemplazar el diafragma del amortiguador. (3) Cuando el motor con AFC acelera y hay humo excesivo o potencia insuficiente, se puede ajustar el tornillo de ajuste sin aire (solo aplicable al AFC de resorte único cuando el tornillo de ajuste sin aire está en el cuerpo de la bomba de combustible); Si hay mucho humo, atorníllelo en el cuerpo de la bomba; Potencia insuficiente, gire hacia afuera. Atención: El giro hacia adentro y hacia afuera se limita a media vuelta. (4) Si la potencia del motor es insuficiente para la bomba de rango completo y la bomba del generador, el acelerador del eje del acelerador se puede aumentar adecuadamente, es decir, el tornillo de límite delantero se puede retraer. Si la bomba de combustible o el eje del acelerador no están bloqueados a máxima aceleración, no se puede cambiar el acelerador. (5) Al ajustar la velocidad de ralentí de la bomba de combustible, la velocidad de ralentí de la bomba de combustible se puede ajustar porque la velocidad de ralentí ajustada en el banco de pruebas tiene el mismo valor, pero el host adaptado varía mucho. La velocidad de ralentí del controlador de velocidad de dos polos se ajusta dentro de la carcasa del grupo de resortes de dos polos, y el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí del controlador de velocidad VS se utiliza para ajustar la velocidad de ralentí. (6) Reemplace el elemento filtrante en el filtro frontal de la válvula de estacionamiento. Tenga en cuenta que al instalar el elemento filtrante, el orificio pequeño debe mirar hacia adentro y el extremo grande del resorte debe estar hacia afuera. (7) Reemplace la junta tórica y el resorte del inyector de combustible. Al reemplazar, asegúrese de que no entre suciedad en la cavidad del inyector de combustible. Después de reemplazar el resorte, reinstale el émbolo del inyector de combustible, asegurándose de que esté limpio y libre de suciedad, y que gire suavemente y sin obstrucciones. Además, el sistema de combustible PT tiene altos requisitos de limpieza del combustible y la mayoría de las fallas son causadas principalmente por una limpieza deficiente del combustible y un exceso de impurezas, lo que resulta en daños a la bomba de combustible. Por lo tanto, la selección de combustible de alta calidad y alta limpieza, el uso de cartuchos de filtro originales y un mantenimiento adecuado son requisitos previos para el funcionamiento normal del sistema PT.
