Con la creciente atención de la industria en la política de tarifas portuarias del representante comercial de los Estados Unidos (USTR), los nuevos órdenes de construcción naval se han ralentizado significativamente . este informe profundizará en su impacto en el tamaño de la flota a granel seca global .
Según el análisis de pronóstico de Signal Ocean de la flota global a granel seca, la flota global de masa seca se expandirá constantemente de 4545 barcos en 2020 a 5330 barcos al final de 2024. Este crecimiento se debe principalmente a nuevas entregas de construcción naval sostenida y niveles relativamente bajos de desmantelamiento del barco.}
En 2020, el volumen de entrega de pedidos aumentó a 230 barcos . Desde entonces, el volumen de entrega ha disminuido año tras año, cayendo a 201 en 2021, 180 en 2022, 190 en 2023, y luego subiendo nuevamente a 238 en 2024. durante este período, el número de envases desmantelados se mantuvo en un nivel relativamente bajo, desde el nivel de 30 en el año. Años .
Esta dinámica del lado de la oferta, caracterizada por entradas continuas de barcos y desmantelamiento limitado de barcos, ha impulsado el crecimiento estable en el tamaño de la flota . para 2023, el número de buques operativos ha alcanzado 5100, y para 2024 alcanzará 5330, con una tasa de crecimiento anual compuesta de más del 3% desde 2020.}
Mirando hacia el futuro hasta 2025 y 2026, los pronósticos de datos de pedidos de Signal Ocean indican que la flota global a granel seca continuará expandiéndose . Se espera que el volumen de entrega disminuya significativamente a 104 barcos para 2025, una disminución del 75% en comparación con 2024. Sin embargo Entregado en 2025 y 215 barcos planeados para entregarse en 2026. Por lo tanto, se espera que el tamaño de la flota aumente a 5603 barcos en 2025 y 5818 barcos en 2026.
La desaceleración esperada en las nuevas entregas reales de construcción naval llega en un momento en que las presiones de costos están aumentando y la resistencia de las políticas está aumentando . El impacto más notable son las tarifas portuarias cobradas por el representante comercial de los Estados Unidos (USTR), que puede hacer que los propietarios de los estabilizadores asociados con los Estados Unidos no sean dispuestos a firmar los contratos globales de los estanterías globales con los barcos de nave Industria, las tarifas portuarias han planteado ciertos obstáculos a nuevos pedidos . Algunos propietarios han pospuesto sus nuevos compromisos de construcción naval o han considerado dirigir su atención a los astilleros no chinos, a pesar de los costos típicamente más altos y los tiempos de entrega más largos allí .}
Aunque se espera que la flota a granel seca continúe creciendo en casi 500 barcos a fines de 2026, la composición y el momento de este crecimiento están cambiando .
El sentimiento del mercado de flete para Cape of Good Hope Bulk Carriers es relativamente estable, mientras que los portadores de Panamax están mostrando una ligera tendencia a la baja en la ruta europea del Lejano Oriente .
· El costo de flete del Cabo de Good Hope Bulk Carriers desde Brasil hasta el norte de China es inferior a $ 18 por tonelada, una disminución de 1 . 6% en comparación con el mes pasado.
· Las tarifas de flete para los portadores de granel de Panamax desde el continente europeo hasta el Lejano Oriente permanecieron en un nivel de recuperación de casi $ 31 por tonelada, una disminución del 2% del mes anterior .
· El costo de flete de los transportistas a granel ultra flexibles de Indonesia a la costa este se ha mantenido estable en las últimas cuatro semanas, a aproximadamente $ 9 por tonelada .
· El costo de flete de los transportistas a granel flexibles en la ruta del Lejano Oriente NOPAC (Pacífico Norte) se ha mantenido en alrededor de $ 28 por tonelada en las últimas dos semanas .
Según el índice de lapañas, la actividad de Cape of Good Hope y Panamax Bulk Carriers en el sureste de Sudáfrica todavía está por encima del nivel promedio anual .
· El número de transportistas a granel del Cabo de Buenas Hope en el sureste de Sudáfrica ha caído a 125, con el punto bajo anterior que ocurre al final de la semana 15 .
· Los transportistas a granel de Panamax en el sureste de Sudáfrica mostraron una tendencia ascendente en la tercera semana de mayo, con un nivel de casi 160 barcos, casi 30 más que la tendencia anual .
· En el sudeste asiático, el mercado a granel seco para los portadores a granel ultra flexibles ha mostrado una fuerte tendencia ascendente, superando el pico antes de la semana 13 .
· La visualización horizontal parcial de NOPAC (Pacífico Norte) del portador a granel flexible mostró una inversión hacia abajo alineada con el promedio anual, con un pico que aparece al final de la semana 20 .
Los días de tonelaje de Panamax y los portadores a granel ultra flexibles han mostrado una tendencia de crecimiento estable, mientras que el Cabo de Good Hope Bulk Carriers ha comenzado una tendencia ascendente lenta .
· Cape of Good Hope Bulk Carriers: después de alcanzar su pico en la semana 11, la tendencia de crecimiento continuó hasta la semana pasada, cuando comenzó a disminuir, y los datos actuales muestran que esta tendencia a la baja se ha revertido .
· Panamax a granel: a pesar del rendimiento mediocre del mercado a granel seco en las últimas tres semanas, el nivel actual sigue siendo más alto que el impulso débil observado en la octava semana .
· Bulker portador súper flexible: a pesar de su alto nivel, no ha habido signos de un aumento significativo en la tasa de crecimiento desde el 13 de fin de semana .
· Portadores a granel flexibles: desde que alcanzó su pico al final de la 13a semana, la tasa de crecimiento se ha ralentizado, lo que indica una mayor tendencia a la baja en la segunda mitad de este mes .
En la tercera semana de mayo, la congestión en los puertos a granel secos chinos continuó facilitándose, siguiendo una tendencia ascendente en abril .
· Cape of Good Hope Bulk Carriers: la congestión de los barcos ha disminuido a menos de 120, con el pico anterior que ocurre al final de la semana 17 .
· Panamax a granel: la congestión de los barcos ha disminuido en aproximadamente 26, a casi 200, contrario al aumento esperado de mayo .
· Carriers a granel súper flexibles: en la tercera semana de mayo, hubo una tendencia a la baja, con el nivel bajando por debajo de 300 barcos, 10% más bajo que el pico en la semana 19 .
· Carriers a granel prácticos: la congestión del puerto ha disminuido en 10 en comparación con la semana anterior, a 196.