Más de 1000 barcos deben modificarse cada año, ¡pero la capacidad existente del astillero es muy insuficiente! A medida que la industria naviera global se mueve hacia un futuro bajo en carbono, la modernización del motor de barcos se está convirtiendo en un camino clave para la transformación de la reducción de emisiones, y los astilleros chinos han tomado la iniciativa en esta ola.
En su último informe de modernización del motor 2024, Lloyd's Register (LR) señaló que a medida que los requisitos reglamentarios se vuelven cada vez más estrictos, los propietarios de barcos buscan reducir las emisiones de carbono lo antes posible, y la modernización de los barcos existentes para adaptarse a combustibles alternativos se ha convertido en un área de enfoque clave.
El informe de LR enfatiza el progreso y los desafíos continuos en la modernización de los barcos existentes para lograr plantillas de reducción de emisiones. LR declaró que desde el lanzamiento del primeroInforme de modificación del motorEn 2023, la industria del transporte marítimo ha progresado en el campo de la modificación del motor del barco, incluida la completación de la primera modificación del buque de combustible dual de metanol desde el buque de pasajeros "Stena Germanica" en el barco de pasajeros en 2015. En noviembre del año pasado, Maersk Halifax, un barco contenedor de 14000Teu de Maersk, completó un proyecto de conversión de combustible de metanol en Zhoushan en Zhoushan. Este es el primer proyecto de conversión de doble combustible de metanol a gran escala del mundo.
Al mismo tiempo, el número de astilleros capaces de modernización de doble combustible continúa creciendo. LR estimó en su informe 2023 que solo 16 astilleros en todo el mundo tienen la capacidad de manejar la modernización alternativa de combustible, principalmente ubicada en China y Medio Oriente. Los proyectos de modificación del motor recientemente anunciados desde finales de 2023 hasta principios de 2024 han ampliado esta lista, y todos los nuevos proyectos son realizados por astilleros chinos.
Entre ellos, se espera que la construcción naval Zhoushan Xinya realice la modernización de 11 barcos de contenedores Maersk entre 2025 y 2027; Qingdao Beihai Shipbuilding lanzará el proyecto de modernización de doble combustible de metanol para 8+2 barcos de contenedores del grupo CMA-CGM de Francia a partir de este año. El año pasado, Shanghai Cosco Shipping Heavy Industries firmó contratos con envío COSCO para la modernización de combustible dual de metanol de dos TEU 13800 y dos barcos de contenedores existentes de 20000 TEU. Además, también firmó un contrato con Seaspan para el primer lote de cinco barcos de contenedores de 10000 TEU para la modernización de doble combustible de metanol.
Para promover mejor proyectos de modernización futuros, el gigante de los motores de barcos Man Energy Solutions ha enumerado 16 astilleros con capacidades de modernización de motor de combustible dual, de las cuales 11 no se incluyeron en la lista de evaluación inicial de LR.
Según el primer informe de LR en 2023, los astilleros globales tienen la capacidad de manejar aproximadamente 300 proyectos de modernización de combustible dual por año. Se espera que los 11 astilleros recientemente identificados del hombre contribuyan con una capacidad adicional de modernización 110-165 por año, llevando la capacidad del proyecto de modernización de doble combustible global a un máximo de 465 por año.
Sin embargo, LR cree que la capacidad de producción existente todavía es insuficiente para cumplir con la brecha durante los períodos máximos, y se espera que la demanda de modificación anual durante los períodos máximos exceda de 1000 barcos. Para abordar el desafío de la capacidad de producción insuficiente en los astilleros, LR ha propuesto un nuevo método de evaluación de astilleros en su último informe, con el objetivo de ayudar a los propietarios de barcos a seleccionar socios de modernización adecuados y garantizar la implementación sin problemas de proyectos de modernización.
Similar al punto de vista de LR, Seaspan, como el propietario de la nave de contenedores independiente más grande del mundo, también cree que después de experimentar un pico en los pedidos de envases de contenedores en los últimos años, la actividad del mercado en los próximos dos o tres años se centrará principalmente en modernizar la flota existente de aproximadamente 6000 barcos contenedores.
Torsten Pedersen, directora de operaciones de Seaspan, dijo: 'La descarbonización puede ser impulsada a través de incentivos o medidas de cumplimiento, pero el factor determinante final es la condición financiera de las compañías navieras. Creemos que la modernización será una gran parte de todo el paquete, ya sea con GNL ya conocido y a precios competitivos, o metanol ". En la actualidad, el amoníaco se utilizará principalmente para la nueva construcción naval y puede no ocupar una posición importante en el mercado hasta principios de la década de 2030 ".
Seaspan ya ha llegado a un acuerdo de cooperación con el armador alemán Hapag Lloyd el año pasado para modernizar hasta 60 barcos de contenedores. Las dos compañías también han firmado un acuerdo de compromiso de conversión con Man, que entregará soluciones de modernización del motor para un total de 15+45 buques de contenedores. El motor Man B&W S90 Fuel Oil a bordo se adaptará en un motor Me-Lgim de doble combustible que puede usar metanol verde. El primer lote de 5 10000} TEU CONTENEDER BIPS DE RETROCINACIÓN se ha entregado a Shanghai Cosco Shipping Heavy Industries para su implementación.
Vale la pena mencionar que la actualización actual de combustible dual se centra principalmente en el campo de metanol, y el primer informe de LR en 2023 no consideró la modernización de combustible dual de GNL. En cambio, se espera que los propietarios de barcos elijan la modernización de metanol o combustible de amoníaco cuando hay suficiente combustible disponible en el futuro. Sin embargo, debido a la incertidumbre del suministro de combustible y la presión de las regulaciones de emisiones, el mercado de modificación de combustible dual de GNL puede tomar forma gradualmente. A medida que aumentan los costos de carbono y el suministro de combustibles de emisiones cero o casi cero sigue siendo limitado, el alto costo y la complejidad tecnológica de la modernización de GNL ya no pueden ser un obstáculo importante.
LR declaró en su último informe que la demanda de modernización de motor de combustible de GNL aumentará nuevamente en 2024. El año pasado, se ordenó un total de 305 barcos de combustible duales de GNL a nivel mundial, lo que representa aproximadamente el 14% del total de nuevos pedidos de barco, excediendo con creces los envases de metanol y amoníaco dual de combustible dual. Obviamente, el GNL se ha convertido en una solución compatible para que los propietarios de barcos cumplan con los requisitos de reducción de emisiones a corto plazo.
Aunque el GNL puede ayudar a los propietarios de barcos a cumplir con los requisitos de cumplimiento a corto plazo, LR advierte que todavía se necesitan medidas de reducción de emisiones más profundas en la próxima década. Las emisiones de metano del combustible de GNL, así como el suministro a largo plazo de Bio GNG y E-LNG, siguen siendo los principales desafíos que enfrentan GNL como un combustible de transición. Sin embargo, como la cadena de suministro de combustible de emisión cero todavía se encuentra en las primeras etapas del desarrollo, el GNL actualmente se considera la opción de modernización más factible por la mayoría de los propietarios de barcos.
El informe LR señala que la madurez de la cadena de suministro también es un factor importante para determinar la velocidad de los proyectos de modernización. Si no hay una coordinación insuficiente entre los fabricantes de motores, los proveedores del sistema de combustible y los astilleros, el ciclo de entrega de proyectos de modificación puede exceder los 18 meses. En la actualidad, los fabricantes de motores están diseñando activamente para satisfacer la demanda futura del mercado. Debido al ciclo de entrega más corto de los proyectos de modernización en comparación con la nueva construcción naval, se espera que se complete más proyectos de modernización en 2026 y 2027 en 2025.
Claude Sharp Patel, director técnico global de LR, comentó que "el último informe de reacondicionamiento de motores de LR indica que a pesar de los desarrollos tecnológicos y regulatorios continuos, todavía se necesita una acción decisiva para garantizar que el crecimiento del mercado de combustible en el futuro. La tecnología de la adaptación de los buques y la capacidad de los astilleros están mejorando, pero si el desarrollo de la escala de la escala de la escala de los cables de suministro de combustible no puede acelerarse, los cerveceros de los reglamiadores se aceleran a los que aumentarán los accesorios y los incumplimientos de los Clares, y los incumplimientos de los Clares, y los incumplimiento de los Capeing. Políticas regulatorias y apoyo de inversión para cerrar la brecha entre los ideales y la realidad.