Con la entrada en vigor de las regulaciones marítimas de FULEU en enero de 2025 y el objetivo de emisiones cero neto que se acerca - de la Organización Marítima Internacional (OMI) para 2050, dual - Los motores de combustible se han convertido en una herramienta clave para lidiar con regulaciones de emisiones cada vez más estrictas.
Sin embargo, Philippe Pioulianou, el Director Gerente de EmissionLink, un proveedor de servicios de cumplimiento de emisiones de envío, publicado en Splash que hay un peligro oculto en la aplicación de motores de combustible duales -}: tener un doble -}} motor de combustible no significa que uno esté listo para un futuro -}}}} de emisión. Para administrar este tipo de motor correctamente, se requieren sistemas de operación y monitoreo meticulosos - Si no se maneja correctamente, puede causar dos problemas.
Por ejemplo, la configuración flexible de GNL/ MUY bajo de combustible de azufre (VLSFO) o metanol/ aceite de gas marino (MGO) puede ayudar a los operadores a hacer frente a las regulaciones regionales, las fluctuaciones del precio del combustible y las restricciones de emisiones. Sin embargo, esta flexibilidad también trae cierta complejidad: los combustibles como VLSFO se degradan rápidamente. Si la tripulación no monitorea de cerca su calidad, puede conducir a problemas de rendimiento del motor o incluso el cumplimiento no -. El interruptor de tipo de combustible también debe ejecutarse perfectamente. Cualquier error puede dañar el motor o causar un aumento repentino en las emisiones. Además, el motor también necesita mantener un rendimiento estable en diferentes condiciones de combustión - y la situación puede cambiar en cualquier momento durante la navegación, lo que de ninguna manera es una tarea fácil.
Además, las regulaciones marítimas de FULEU elevan los requisitos de cumplimiento de los informes anuales a las revisiones de nivel de viaje. Los datos de tiempo reales - ya no son una ventaja adicional sino un requisito duro y rápido. Los operadores deben saber claramente dónde y qué tipo de combustible se usa, su rendimiento, demostrar que las emisiones cumplen con los límites y ser capaces de identificar y resolver problemas antes de que se intensifiquen. La descarbonización se ha convertido en un principio diario que debe seguirse, y aquellos que aún confían en hojas de cálculo o inferencias empíricas se han quedado atrás.
Philippe Pioulianou cree que una intensidad de revisión tan estricta exige la gestión de datos estandarizados. Por lo tanto, existe la necesidad de herramientas dedicadas para ayudar a los operadores a integrar datos de emisión de tiempo -} reales para que coincidan con el uso de combustible, proporcionando registros confiables y auditables para autoridades reguladoras y socios comerciales. Sin tales sistemas, los propietarios de barcos pueden enfrentar los riesgos de registros incompletos, dependencia de los informes manuales y declaraciones no verificables -, todas las cuales son ineficaces en las auditorías de cumplimiento.
Pero esto no es simplemente para lograr el cumplimiento. Si se administran correctamente, los motores de combustible duales - pueden traer beneficios comerciales tangibles. Por ejemplo, el uso estratégico de combustibles más limpios en las rutas de la UE puede generar créditos de cumplimiento de combustible de la UE, que pueden almacenarse, negociarse o usarse para compensar las emisiones de otras partes de la flota. Además, los fletadores ahora también están muy preocupados por esto: necesitan datos de emisión de tiempo - de tiempo, así como transparencia y trazabilidad durante el proceso de conmutación de combustible.
Esto se ha escrito en los términos del contrato de fletamento. Un informe reciente del bufete de abogados basado en Londres -} HFW indica que las afirmaciones relacionadas con la gestión de los buques de combustible duales - han aumentado. Los combustibles tradicionales no se han utilizado dentro de sus fechas de vencimiento, lo que hace que ya no sean aplicables y que requieran descarga. Esta situación plantea un riesgo significativo para el fletador, ya que la pérdida de valor por descargar combustible generalmente no está cubierta por el seguro.
Por lo tanto, la responsabilidad de la gestión y los informes de combustible se ha convertido en una obligación contractual. Los propietarios de barcos que no pueden apoyar sus reclamos con datos pueden ser excluidos de los contratos de la carta de calidad. Los armadores que pueden lograr esto pueden tener acceso prioritario a los recursos del corredor verde y las oportunidades de transporte de carga vinculadas a ESG (ambiental, social y de gobierno).
Philippe Pioulianou también señaló que actualmente muchos barcos equipados con Dual - combustible no cumplen con el cumplimiento. Los procedimientos de operación de combustible son inconsistentes, los datos están incompletos y los miembros de la tripulación no siempre están completamente preparados. En esta situación, naturalmente no hay una estrategia clara para transformar la presión regulatoria en una ventaja comercial.
Los próximos 12 meses revelarán quién se está tomando en serio la descarbonización y quién simplemente está fijando sus esperanzas en los motores más nuevos y los combustibles más limpios. Pero el hecho es que esto solo no es suficiente. También se necesitan sistemas de seguimiento, profesionales y estrategias de implementación.
Llegó a la conclusión de que en esta nueva era de regulación, la incapacidad de usar combustibles limpios de manera efectiva sigue siendo una falla y puede convertir las soluciones de descarbonización en una nueva carga.