¿Por qué una tubería de aceite demasiado delgada en la línea de combustible de baja presión causa un tiempo de inicio excesivamente largo?
¿Por qué una tubería de aceite demasiado delgada en la línea de combustible de baja presión da como resultado una acumulación demasiado baja de la presión del ferrocarril común?
¿Cómo verificar la línea de combustible de baja presión cuando un motor diesel tiene dificultades para comenzar?
¿Cómo verificar la línea de combustible de alta presión cuando un motor diesel tiene dificultades para comenzar?
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Fenómeno de falla
El motor exhibe un tiempo de inicio excesivamente largo y una acumulación lenta de la presión del riel común.
Proceso de manejo de fallas
Tras la inspección, se descubrió que la tubería de línea de combustible de baja presión tenía un diámetro interno de aproximadamente 6 mm, significativamente por debajo del requisito mínimo del fabricante de 12 mm. Se aconsejó al cliente que reemplazara todas las líneas de combustible de baja presión, incluidas las dentro del tanque de combustible. Después de reemplazar y sangrar el sistema, el motor comenzó sin problemas.
Análisis de causa de falla
La causa principal del tiempo de inicio prolongado y la lenta acumulación de presión del riel común es la tubería de línea de combustible de baja presión de tamaño menor. Específicamente:
1. ** Tiempo de inicio prolongado **:
- Una línea estrecha de combustible de baja presión restringe el flujo de combustible, evitando que el combustible suficiente llegue a los inyectores de manera oportuna, extendiendo así el tiempo de inicio.
2. ** Acumulación lenta de presión del ferrocarril común **:
- El flujo de combustible restringido aumenta la resistencia, lo que dificulta que la bomba de alta presión acumule rápidamente la presión del ferrocarril común requerida.
Conocimiento relacionado con fallas
Procedimiento de solución de problemas para la dificultad de arranque del motor diesel
Al diagnosticar problemas de arranque del motor diesel, siga estos pasos para determinar el punto de entrada de diagnóstico específico:
1. ** Evaluación inicial **:
- Determine si el motor muestra algún signo de intentar arrancar (por ejemplo, rotación del cigüeñal) y si hay algún humo del tubo de escape.
2. ** Inspección del sistema de combustible de baja presión **:
- Verifique que las líneas de combustible de baja presión cumplan con las especificaciones del fabricante, particularmente los requisitos del diámetro interno.
- Inspeccione las líneas de combustible en busca de bloqueos, curvas o deterioro para garantizar un flujo de combustible adecuado.
- Verifique el filtro de combustible en busca de obstrucciones y reemplácelo si es necesario.
3. ** Inspección del sistema de combustible de alta presión **:
- Asegúrese de que la bomba de combustible de alta presión funcione correctamente y proporcione una presión de combustible adecuada.
- Inspeccione los inyectores en busca de bloqueos o mal funcionamiento, asegurando que entreguen la cantidad correcta de combustible.
- Verifique que los sensores de presión del riel comunes y las unidades de control funcionen correctamente y informando con precisión los niveles de presión.
Siguiendo este enfoque sistemático, los problemas potenciales se pueden identificar y resolver de manera eficiente, asegurando una operación confiable del motor.
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(1) Sin indicación de inicio
Si el motor diesel no se inicia a pesar de la velocidad de arranque suficiente y no muestra signos de encendido, esto indica que el combustible no está entrando en el cilindro. El enfoque debe estar en la verificación de bloqueos, fugas o componentes dañados en el sistema de combustible.
Distinguir entre fallas de línea de combustible de baja presión y alta presión
Para determinar si la falla se encuentra en la línea de combustible de baja presión o alta presión:
1. Afloje el tornillo de sangrado en la bomba de inyección de combustible.
2. Use la bomba de imprimación manual para bombear combustible y observe la salida de combustible en el tornillo de sangrado.
- Si el combustible fluye normalmente, la falla probablemente se encuentra en la línea de combustible de alta presión.
- Si no sale combustible o el combustible diesel espumoso fluye y persiste durante mucho tiempo, es probable que la falla esté en la línea de combustible de baja presión.
1) Diagnóstico de falla de la línea de combustible de baja presión
El método básico para diagnosticar fallas de línea de combustible de baja presión incluye:
① ** Verifique el suministro de combustible **
- Si no sale combustible cuando el tornillo de sangrado en la bomba de inyección de combustible se afloja y se usa la bomba de imprimación manual, sugiere un tanque de combustible vacío o una línea de combustible obstruida.
- Verifique que el tanque de combustible tenga suficiente combustible, la válvula del tanque de combustible está abierta y la ventilación de aire en la tapa del tanque de combustible no está bloqueada. Abordar cualquier problema encontrado.
② ** Prueba la bomba de imprimación manual **
- Si el bombeo repetido con la bomba de la imprimación manual no produce combustible, puede indicar un desgaste excesivo en el pistón de la bomba de la imprimación manual, lo que lleva a un sellado deficiente o una válvula sucia, o un sellado deficiente de la cubierta de la bomba de la imprimación manual, lo que provoca un suministro de combustible inadecuado de la transferencia bomba.
- Inspeccione cuidadosamente las líneas de transferencia de combustible y la bomba de transferencia, y reemplace la bomba de transferencia si es necesario.
③ ** Sangra el aire del sistema **
- Afloje el tornillo de sangrado en el filtro diesel y use la bomba de imprimación manual para verificar el aire en la línea de combustible.
- Si el combustible diesel espumoso fluye del tornillo de sangrado y persiste incluso después de bombeo repetido, indica una fuga de aire entre el tanque de combustible y la bomba de transferencia, causando bloqueo de vapor.
- Inspeccione las grietas en las líneas de combustible, conexiones sueltas entre la bomba de transferencia y el tanque de combustible, o grietas en la parte superior del tubo de salida de combustible dentro del tanque de combustible.
- Al verificar, limpie las conexiones y sospeche de las áreas agrietadas con una toalla limpia, luego bombee combustible nuevamente para observar. Si reaparece el combustible diesel, indica una conexión suelta o una línea de combustible agrietada.
- Apriete las conexiones sueltas o reemplace las líneas de combustible agrietadas. Alternativamente, repare usando el pegamento AB si es apropiado.
- Después de reparar el área suelta o agrietada, continúe sangrando el aire desde la línea de combustible aflojando los tornillos de sangrado en el filtro diesel y la bomba de inyección de combustible, bombeando combustible hasta que el diesel puro sin espuma fluya y finalmente aprieta los tornillos de sangrado.
- Nota: primero sangra el aire del filtro, luego de la bomba de inyección de combustible.
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