Pistón de motor de repuesto de motor diesel 6CT 3929161 3802657

Desc.

Pistón

Tipo de Parte NO/TC

3929161 3802657

Marca

Hombre, ABB, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, Jth

Otras partes

por favor contacte libremente
Si necesitas otro P/N

Tipo de motor

Motor diesel, motor de gas,
Generadores diesel, etc.

Tipo de repuesto

Cartucho, anillo de boquilla, eje, rotor completo, rueda del compresor, difusor, carcasa de turbina, carcasa del compresor, carcasa de cojinetes, cuchillas de turbina, rodamiento

Condición:

Original, nuevo, OEM, reemplazo, restaurado

Industria aplicable

Motores marinos,
Trabajos de construcción, plataforma de petróleo
Energía y minería, etc.

KEy Word:

Partes de repuesto originales
y kits de herramientas de reparación del motor

Términos comerciales

FOB EXW CIF DDU DDP

La puerta a puerta está disponible en algunos países.

El tiempo de entrega:

La mayoría de las piezas están en stock, pedido a granel basado en Cantos

Pago

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal, etc.

Pencaje de origen

China/Alemania/Corea del Sur USA/Japón/Suecia/Reino Unido/Singapur/Taiwán

Paquete

Embalaje neutral u original

Sobre el producto

El pistón es un componente crítico dentro del bloque de cilindro de un motor de automóvil que sufre un movimiento alternativo. Su estructura fundamental se puede dividir en tres secciones principales: la parte superior, la cabeza y la falda. La parte superior del pistón forma una parte significativa de la cámara de combustión, con su forma determinada por el diseño de la cámara de combustión seleccionado. La mayoría de los motores de gasolina emplean pistones de techo plano debido a su ventaja de tener un área de absorción de calor reducido. Por el contrario, los pistones del motor diesel a menudo presentan varios tipos de depresiones, con sus formas, posiciones y dimensiones específicas adaptadas para cumplir con los requisitos para la formación de la mezcla y la combustión en los motores diesel.

### Condiciones de funcionamiento
El pistón opera en condiciones extremas caracterizadas por altas temperaturas, altas presiones, altas velocidades y una lubricación inadecuada. El contacto directo con gases de alta temperatura expone el pistón a temperaturas instantáneas superiores a 2500K, lo que lleva a una carga térmica significativa mientras presenta malas condiciones de disipación de calor. En consecuencia, el pistón opera a temperaturas elevadas, con la parte superior alcanzando 600-700K, y la distribución de temperatura es altamente no uniforme. Además, el principal del pistón experimenta una presión de gas sustancial, particularmente durante la carrera de potencia, donde las presiones pueden alcanzar hasta 3–5MPa en motores de gasolina y 6-9MPA en motores diesel. Esto da como resultado fuerzas de impacto y presión lateral que actúan sobre el pistón. Además, el pistón se mueve hacia adelante y hacia atrás dentro del cilindro a altas velocidades (8-12 m/s), con una velocidad continua, generando considerables fuerzas inerciales e imponiendo cargas adicionales significativas en el pistón. En estas duras condiciones de funcionamiento, el pistón es propenso a la deformación y el desgaste acelerado, así como experimentar cargas adicionales, estrés térmico y corrosión química de gases de combustión.

### Inspección del pistón
La inspección del pistón implica principalmente mediciones del diámetro de la falda, la altura del surco del anillo del pistón y el tamaño del orificio del asiento del pasador del pistón:
① La selección y la coincidencia de los pistones deben basarse en el tamaño de reparación del cilindro. Típicamente, el valor de tamaño aumentado se indica en la parte superior del pistón.
② Dentro de la misma serie de motores, el diseño estructural de los pistones puede variar. Por lo tanto, al comprar pistones, es esencial seleccionar el tipo apropiado correspondiente al modelo del motor. En el mismo motor, se deben usar pistones del mismo fabricante, grupo o código de producto. Para el mismo modelo de motor, los pistones con el mismo código de producto deben emplearse para garantizar que las diferencias en el diámetro y la masa del pistón permanezcan dentro del rango especificado por el fabricante del equipo original (OEM). La falta de adherencia a estas pautas puede dar lugar a una mala combustión, una operación aproximada y un rendimiento económico y de potencia disminuido del motor. Por lo tanto, al seleccionar y coincidir pistones, el tipo apropiado debe elegirse de acuerdo con el modelo del motor.