NT855 Diesel Engine HT3B Turbocompresor del sobrealimentador

Desc.

Turbocompresor

Tipo de Parte NO/TC

3522865 3032060

Marca

Hombre, ABB, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, Jth

Otras partes

por favor contacte libremente
Si necesitas otro P/N

Tipo de motor

Motor diesel, motor de gas,
Generadores diesel, etc.

Tipo de repuesto

Cartucho, anillo de boquilla, eje, rotor completo, rueda del compresor, difusor, carcasa de turbina, carcasa del compresor, carcasa de cojinetes, cuchillas de turbina, rodamiento

Condición:

Original, nuevo, OEM, reemplazo, restaurado

Industria aplicable

Motores marinos,
Trabajos de construcción, plataforma de petróleo
Energía y minería, etc.

KEy Word:

Partes de repuesto originales
y kits de herramientas de reparación del motor

Términos comerciales

FOB EXW CIF DDU DDP

La puerta a puerta está disponible en algunos países.

El tiempo de entrega:

La mayoría de las piezas están en stock, pedido a granel basado en Cantos

Pago

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal, etc.

Pencaje de origen

China/Alemania/Corea del Sur USA/Japón/Suecia/Reino Unido/Singapur/Taiwán

Paquete

Embalaje neutral u original

Sobre el producto

Conceptos erróneos de mantenimiento para motores diesel turboalimentados

Concepto erróneo 1: Selección y reemplazo inadecuados del aceite del motor
Los motores turboalimentados tienen requisitos más altos para el aceite del motor en comparación con los motores de aspiración natural, tanto en términos de cantidad como de calidad. Debido al diseño de cojinetes flotantes del eje principal del turbocompresor, se requiere un suministro continuo de aceite lubricante de alta calidad para garantizar un rendimiento adecuado de enfriamiento y lubricación. El aceite de motor inferior generalmente exhibe una mayor viscosidad y fluidez reducida, lo que compromete su capacidad para proporcionar una protección efectiva. Se recomienda encarecidamente que los propietarios de vehículos usen aceite de motor completamente sintético para mantener un rendimiento óptimo del turbocompresor y prolongar la vida útil.

Concepto erróneo 2: apagado inmediato del motor después de la operación bajo una alta carga
Después de una operación prolongada en condiciones de alta carga, es esencial permitir que el motor esté inactivo durante varios minutos antes del apagado. Esto permite un enfriamiento suficiente de componentes internos y garantiza la lubricación continua. El apagado inmediato del motor puede dar lugar a un ralentí anormal a altas velocidades, lo que puede causar un desgaste excesivo en los rodamientos y reducir la confiabilidad general del motor.

Concepto erróneo 3: Aceleración repentina inmediatamente después del arranque del motor
Aunque los motores turboalimentados son capaces de aceleración rápida, las entradas abruptas del acelerador inmediatamente después del inicio pueden ser perjudiciales para el sistema. Específicamente, el piso del acelerador demasiado pronto puede dañar el sello de aceite del turbocompresor debido a la lubricación insuficiente durante la fase de calentamiento inicial. Para garantizar una circulación adecuada de aceite y estabilización térmica, se recomienda permitir que el motor se inactive durante 3 a 5 minutos después del inicio antes de participar en cualquier aceleración significativa.