A pesar de enfrentar la amenaza de los 301 aranceles del gobierno de EE. UU., Las compañías navieras chinas aún demuestran una fuerte resiliencia y competitividad del mercado. Después de ser superados brevemente por Corea del Sur en marzo, las compañías navieras chinas se contraatearon rápidamente en abril, ganando con éxito casi el 70% de los pedidos mundiales de nuevos barcos y una vez más mantienen su posición como los principales demandantes mundiales.
Según los datos publicados por Clarkson el 9 de mayo, el volumen mundial de pedidos de buques en abril de este año fue de 75 barcos con un tonelaje total revisado (CGT) de 3.64 millones. Calculado por CGT, disminuyó en un 56% en comparación con el mismo período de 8.36 millones de CGT del año pasado y aumentó en un 82% en comparación con 2 millones de CGT de marzo. Entre ellas, las compañías navieras chinas han realizado 51 nuevos pedidos de barco por valor de 2.51 millones de CGT, con una cuota de mercado global del 69%, clasificada primero; Las compañías navieras de Corea del Sur han recibido pedidos por 15 barcos con un CGT de 620000, ocupando el segundo lugar con una cuota de mercado global del 17%.
Según el CGT de un solo barco, el nuevo orden promedio de la nave realizado por las compañías navieras chinas es de 49,200 cgt por barco, mientras que el orden promedio de las compañías navieras de Corea del Sur es de 41,300 cgt por barco, con China superando a Corea del Sur en casi un 20%. Esto también significa que en la batalla de pedidos en abril, las compañías navieras chinas no solo suprimieron las compañías navieras coreanas en términos de cantidad de pedido, sino que también derrotaron a las compañías navieras coreanas en términos de calidad de pedido.
En marzo de este año, las compañías navieras chinas recibieron un promedio de 17, 000 CGT por pedido de un nuevo barco, mientras que las compañías navieras coreanas recibieron un promedio de 48, 000 CGT por pedido, que es 2.8 veces más alto y significativamente más órdenes de gama alta que las compañías navieras chinas.
Desde enero a abril de este año, el volumen de orden de nueva nave acumulativo global fue de 372 barcos con un CGT de 12.59 millones, una disminución del 50% en comparación con los 1056 barcos con un CGT de 25.04 millones en el primer trimestre del año pasado. Entre ellas, las compañías navieras chinas han recibido pedidos por 215 barcos con un CGT de 6.82 millones, con una cuota de mercado del 59%, clasificándose primero en el mundo; Las compañías navieras de Corea del Sur han recibido pedidos por 57 barcos con un CGT de 2.8 millones, ocupando el segundo lugar con una cuota de mercado del 22%.
En abril de este año, el precio de la nueva construcción naval disminuyó ligeramente, pero permaneció en un alto nivel. El índice de precios de la nueva construcción de Clarkson fue de 187.11 puntos, una ligera disminución de 187.43 puntos en marzo, pero aproximadamente 1.7% más que los 183.92 puntos en el mismo período del año pasado. Desde la perspectiva del tipo de barco, el precio de un operador de GNL de GRAND de un medidor cúbico de 174, {9}} es de 255 millones de dólares estadounidenses; El precio de un petrolero de petróleo crudo muy grande (VLCC) es de $ 125 millones; El precio de 22, 000-24, 000 TEU Ultra Grandes envases de contenedores es de 273.5 millones de dólares estadounidenses.
En 2024, la industria de la construcción naval de China básicamente mantendrá una posición aplastante sobre Corea del Sur en términos de nuevos pedidos de barco. En los 12 meses del año, a excepción de febrero y julio, cuando Corea del Sur ocasionalmente ocupó el primer lugar, China ganó la lista de pedidos mensuales por los 10 meses restantes.
Pero desde principios de este año, la industria de la construcción naval de Corea del Sur ha demostrado una tendencia relativamente rápida de agarrar órdenes. Según los datos de Clarkson, en enero de este año, el volumen mundial de pedidos de buques fue de 51 barcos con 1,46 millones de CGT. Entre ellos, Corea del Sur recibió 13 nuevos pedidos de barco con 900, 000 CGT, ocupando el primer lugar con una cuota de mercado del 62% en términos de CGT; China ha recibido 21 nuevos pedidos de barcos con 270, 000 CGT, con una cuota de mercado del 19%, clasificación en segundo lugar.
Sin embargo, en febrero de este año, la industria de la construcción naval de China recuperó rápidamente su impulso. Según los datos de Clarkson, el volumen mundial de pedidos de buques en febrero de este año fue de 50 barcos con un CGT de 2.07 millones. Entre ellas, las compañías navieras chinas realizaron 37 nuevos pedidos de barco con un CGT de 1.35 millones, con una cuota de mercado del 65%, clasificada primero; Las compañías navieras de Corea del Sur han recibido pedidos por 7 barcos y 290000 CGT, con una cuota de mercado de solo 14%, clasificando el segundo.
En marzo de este año, Corea del Sur superó a China para regresar al primer puesto. Según los datos de Clarkson, el volumen mundial de pedidos de buques en marzo fue de 58 barcos y 1,5 millones de CGT. Entre ellas, las compañías navieras coreanas realizaron 17 nuevos pedidos de barco y 820000 CGT, con una cuota de mercado global del 55%, clasificación primero; Las compañías navieras chinas han recibido 31 pedidos y 520000 CGT, con una cuota de mercado global del 35%, clasificación en segundo lugar.
El análisis de la industria señala que las industrias de envío, logística y construcción naval de China dirigidas a las industrias de envío, logística y construcción naval de China publicadas por la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) a fines de febrero han tenido un impacto significativo en el nuevo mercado de construcción naval, lo que provocó que algunas compañías navieras internacionales para reevaluar sus nuevos pedidos de buques. Sin embargo, con el anuncio de USTR de un plan de cobro de tarifas portuarias revisadas en abril, que redujo los cargos por los barcos chinos construidos o construidos recién construidos propiedad de compañías no chinas, los propietarios de barcos regresan a los astilleros chinos para reservar barcos.
En abril de este año, varios astilleros nacionales recibieron pedidos importantes. A principios de abril, el gigante de envío italiano Grimaldi Group firmó un contrato con los comerciantes de China Industrial Weihai Jinling en Hong Kong para construir nueve metanol en los barcos de pasajeros alimentados por los barcos de pasajeros. Los nuevos barcos se entregarán entre 2028 y 2030, con un valor total del contrato de hasta 1.300 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 9.541 mil millones de yuanes).
A fines de abril, Hengli Heavy Industries recibió un pedido para seis 22, 000 TEU Dual Combustible GNL Biros de contenedores de envío mediterráneo, que se entregará entre 2028 y 2029. Este es el tercer nuevo pedido de barco desde el envío mediterráneo a Hengli Heavy Industries. El año pasado, Hengli Heavy Industries ya habían recibido órdenes para 10 21, 000 TEU y 10 24, 000 TEU Dual Fuel Lng Ultra Bangs Bangs de contenedores mediterráneos.
A finales de abril, Cosco Shipping anunció que su subsidiaria Oriente en el extranjero había realizado una orden de construir 14 18, 500teu de metanol dual de contenedores de combustible. Entre ellos, Nantong Cosco Hki construirá 5 barcos, y Dalian Cosco Khi construirá otros 9 barcos, con un monto total del contrato de 3.08 mil millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 22.189 mil millones de yuanes). Se espera que el nuevo barco se entregue entre el tercer trimestre de 2028 y el tercer trimestre de 2029.
La construcción naval de Waigaoqiao también ganó el contrato para la construcción de seis barcos de contenedores de clase de 11,400 ítems de Seaspan, el mayor propietario de buques de contenedores independientes del mundo, a fines de abril. Los nuevos barcos están programados para entregarse gradualmente de 2027 a 2028.
Según los datos de Clarkson, a fines de abril de este año, el volumen de orden de mano global fue de 1,604,600 CGT, una disminución de 1,93 millones de CGT desde finales de marzo. Entre ellos, el número de nuevos pedidos de barcos realizados por China alcanzó 94.67 millones de CGT, manteniendo su primer lugar con una cuota de mercado del 59%; Corea del Sur posee un nuevo volumen de pedidos de buques de 35.57 millones de CGT, con una cuota de mercado del 22%, clasificación en segundo lugar.