De enero a octubre de 2025, el mundo recibió un total de 948,70 millones de toneladas de peso muerto de nuevos pedidos de barcos, una disminución interanual del 44,5 %.
La tendencia de los nuevos pedidos de buques a nivel mundial desde 2005
Fuente de datos: Clarksons, compilado por el Centro de Investigación Económica de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China.
Desde la perspectiva de la clasificación del tipo de buque, los portacontenedores son el único tipo que experimentó un aumento año-tras-año. Se vendieron un total de 410,62 millones de toneladas de peso muerto, lo que representa un aumento interanual del 0,9%, lo que representa el 43,3% de todos los pedidos durante el mismo período. Los petroleros, graneleros y gaseros licuados experimentaron una disminución interanual de más del 50%. Desde principios de este año, los elevados precios de los nuevos buques se han visto compensados por los bajos fletes. Sumado al impacto de las políticas arancelarias de Estados Unidos y las restricciones de la investigación 301, laespera-y-miraEl sentimiento de los armadores se ha intensificado. Los nuevos pedidos de barcos a nivel mundial se han reducido significativamente. Sin embargo, todavía se espera que los nuevos pedidos de barcos para todo el año alcancen alrededor de 120 millones de toneladas de peso muerto, manteniéndose en un nivel históricamente bueno.
La tendencia de los precios mundiales de los nuevos buques desde 202
Fuente de datos: Clarksons, compilado por el Centro de Investigación Económica de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China.
Vale la pena señalar que desde principios de este año, los pedidos de buques de transporte de gas natural licuado (GNL) han disminuido significativamente, mientras que los pedidos de buques de repostaje de GNL han aumentado considerablemente. De enero a octubre de 2025, se contrataron a nivel mundial un total de 42 buques de transporte de GNL con una capacidad de 359,2 millones de metros cúbicos, una disminución interanual del 76,2%, muy por debajo de los 93 buques y 1601,4 millones de metros cúbicos contratados en 2024. Sin embargo, de enero a octubre de 2025, los pedidos globales de buques de reabastecimiento de GNL alcanzaron 24 buques y 44,8 millones de metros cúbicos, superando los 16 buques y 28,4 millones de metros cúbicos de pedidos en 2024, continuando estableciendo un nuevo récord.
La tendencia de los nuevos pedidos de buques de GNL a nivel mundial
Fuente de datos: Clarkson, Centro de Investigación Económica de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China
La disminución de los pedidos de transportistas de GNL se atribuye a decisiones limitadas sobre proyectos de exportación, bajas tarifas de flete y presión sobre el crecimiento de la capacidad. En 2025, el número de proyectos de exportación de GNL que han alcanzado decisiones finales de inversión es limitado, lo que suprime directamente la demanda de nueva construcción de buques de GNL. Además, debido a la entrega concentrada de nuevos buques en los últimos dos años, la capacidad del mercado está sobreabastecida, lo que genera presión sobre las tarifas de flete al contado, lo que inhibe aún más los nuevos pedidos de buques. De enero a octubre de 2025, las tarifas promedio de flete spot para buques de GNL de 160.000 metros cúbicos y 174.000 metros cúbicos fueron de 16.494 y 27.886 dólares por día, respectivamente, un descenso interanual del 65,5 % y el 53,7 %; las tarifas de fletamento a un año fueron de $19 659 y $35 182 por día respectivamente, un 67,3 % y un 53,7 % menos año-en-año.
El crecimiento de los pedidos de buques de repostaje de GNL se atribuye a la constante expansión de la flota de -combustible-dual. El GNL aún mantiene una posición dominante entre los combustibles con bajas-carbono y cero-carbono, y el mercado tiene una expectativa favorable para la expansión constante de la flota de GNL propulsada por-combustible dual-. Desde 2020, la proporción de buques alimentados con GNL-en los nuevos pedidos de buques ha aumentado significativamente. De enero a octubre de 2025, la proporción de buques alimentados con GNL-en buques ecológicos siguió manteniéndose por encima del 60 %.
La tendencia de los nuevos pedidos de buques de repostaje de GNL en todo el mundo
Fuente de datos: Clarkson, Centro de Investigación Económica de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China
Actualmente, los precios de los barcos nuevos se mantienen en niveles históricamente altos, pero hay signos de una ligera disminución en el punto más alto. El nuevo índice de precios de barcos de octubre cerró en 184,9 puntos, un 2,4% menos que a principios de año y un descenso interanual del 2,5%-en-. Desde la perspectiva de los tipos de buques, los nuevos índices de precios de buques portacontenedores, petroleros, graneleros y gaseros licuados cerraron en 115,7 puntos, 211,8 puntos, 167,4 puntos y 198,6 puntos respectivamente, un 2,4%, un 5,0%, un 3,3% y un 3,5% menos que a principios de año, y un disminución interanual-interanual del 1,4%, 5,1%, 4,5% y 4,4% respectivamente. En cuanto a la tendencia futura, aunque los precios actuales de los nuevos buques se han aflojado debido a la reducción del volumen de transacciones, los factores positivos tanto del lado de la oferta como de la demanda, como el desmantelamiento de buques viejos, la liberación de la demanda de buques ecológicos y la dificultad a corto plazo de una expansión significativa de la capacidad de construcción naval de alta calidad, siguen respaldando que los precios de los nuevos buques mantengan una posición relativamente alta en la historia.