En respuesta a los informes de los medios recientes sobre su plan para suspender los transportistas de GNL de pedidos de los astilleros chinos, Mitsui, una compañía de envío comercial japonesa, emitió una declaración para aclarar, enfatizando que los astilleros chinos siguen siendo un socio indispensable e importante para su cooperación .
Anteriormente, Nikkei News informó que Mitsui, una compañía de envío comercial, ha decidido abandonar temporalmente el pedido de los barcos de GNL de los astilleros chinos y, en su lugar, elegir entregar las órdenes a los astilleros coreanos . Este movimiento se debe a consideraciones de evitación de riesgos . Los planes del gobierno de los Estados Unidos a los planes de imponer los cargos de los chinos, y las medidas internacionales, creen que el número de los chinos crean el número de los chinos. Riesgos operativos en el contexto de la confrontación en curso entre China y los Estados Unidos .
El informe citó a Mitsui Shimomura, el presidente de la compañía, diciendo: "Adoptaremos una actitud de esperar y ver hacia los nuevos negocios con China ." Sin embargo, también agregó que Mitsui Shimomura no cancelará ningún pedido existente con astilleros chinos .
En respuesta, Mitsui, una compañía de envío comercial, anunció que continuará eligiendo cuidadosamente los astilleros para los nuevos barcos de GNL en el contexto de riesgo geopolítico actual . La compañía enfatiza que debido al número extremadamente limitado de astilleros de todo el mundo en todo canales .
In the announcement, Mitsui Banking Corporation pointed out that LNG plays a key role as an important energy source to support the decarbonization of society in the global energy transition trend. Mitsui's mission is to be a leading enterprise in the LNG transportation sector, contributing to the stable supply of energy in Japan and globally. Therefore, building a stable LNG transportation La infraestructura es crucial .
Mitsui, una compañía naviera, declaró que múltiples compañías navieras globales continúan construyendo barcos de GNL en astilleros chinos en función de su propio juicio o los requisitos del país del cargador . Sin embargo, considerando el impacto de las políticas estadounidenses, como la imposición de tarifas portuarias adicionales en los barcos construidos chinos, muchas compañías navieras actualmente están monitoreando de cerca la situación .
Mitsui International continuará considerando de manera integral las tendencias políticas de los Estados Unidos y los riesgos geopolíticos, evaluando cuidadosamente la selección de astilleros chinos y coreanos que cumplen con los estándares de calidad y seguridad de la compañía, para hacer frente al crecimiento futuro de la demanda global de transporte de GNL .}
En febrero de este año, la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) publicó una propuesta 301, indicando que imponería altas tarifas portuarias en los barcos construidos chinos . en el medio de abril, USTR anunció una propuesta revisada para la sección 301, que relajó los estándares de tarifas, canceló la tarifa fija previamente propuesta de $ 1 a $ 1 a $ 1 a $ 1 {. Proporción de barcos chinos, y también canceló la tarifa por futuros pedidos de astilleros chinos.
Según la última propuesta de USTR, por cada barco construido en los astilleros chinos, independientemente de la nacionalidad del propietario u operador, una tarifa se aplicará por tonelada neta o por contenedor descargado (lo que sea más alto) . El estándar de tarifa inicial es $ 18 por tonelada neta, lo que aumentará a $ 33 por 2028; Alternativamente, se podría imponer una tarifa de $ 120 por contenedor, aumentando a $ 250 por 2028.
Uno de los puntos clave de la última propuesta de USTR es que los barcos LNG . la propuesta requiere que a partir del 17 de abril de 2028, una cierta proporción de envío de exportación de LNG en los Estados Unidos debe usar barcos LNG construidos en los Estados Unidos . esta proporción aumentará gradualmente de 1% en 2030 a 15% a 15% de {{7} Estados Unidos puede obtener una licencia operativa temporal por hasta tres años .
Se informa que Mitsui, una compañía de envío comercial, es el propietario del barco de GNL más grande del mundo . a fines de marzo de este año, Mitsui tenía un total de 107 barcos de GNL, muy por delante del segundo puesto de Japan Post (89 barcos) .
Mitsui International es el primer propietario extranjero en ordenar un gran barco de GNL de 170000 metros cúbicos de un astillero chino . desde 2011, Mitsui International ordenó una serie de cuatro medidores cúbicos de 172000 envases de GNL de Hudong-zhonghua {}} en el que se construyen con seguridad seguras y de alta calidad. Equipos de supervisión a Hudong-Zhonghua . En febrero de 2015, el primer barco basado en el arco de la serie, el "Papua", se entregó para la operación . Este es el primer barco de exportación LNG diseñado y construido independientemente por China .
En los últimos años, Mitsui International ha colaborado con múltiples compañías chinas para ordenar continuamente grandes barcos de GNL en Hudong-Zhonghua . de acuerdo con los datos de Clarkson, a partir de 55 grandes barcos de GNL actualmente en espera en espera de Hudong-Zhonghua, hasta 16 con la participación de Mitsui, incluyendo 4 174000}}}}}} Ordenado por Mitsui, CNOOC Gas and Power Group, y Shanghai Cosco Shipping Lng Investment Co ., Ltd . (cslng) empresa conjunta, así como 6 174000 Meter y 6 271000 cubic Venture .