El 23 de marzo, Guangzhou Shipyard International Company completó con éxito la operación de reabastecimiento de combustible de GNL de tipo B para el primer barco de contenedores de doble combustible TEU construido para el grupo de envío mediterráneo. El tanque de combustible de GNL de tipo B tiene una capacidad de 13000 metros cúbicos y actualmente es el tanque de combustible de GNL de tipo B más grande para barcos en China.
Para garantizar la seguridad y la eficiencia de las operaciones de reabastecimiento de combustible, el Departamento de Operaciones Económicas de China State Shipbuilding Corporation celebró una reunión de revisión de seguridad para el reabastecimiento de combustible de GNL en el tanque de tipo B del primer proyecto de contenedores de doble combustible de TEU en Guangzhou Whityard International Company el 14 de febrero. La reunión invitó a expertos de Group, CSSC, Hudong-Zhonghua Shipbuilding Corporation, Dalian Shipbuilding Industry Corporation y Waigaoqiao Shipbuilding Corporation para participar. Los expertos en revisión evaluaron exhaustivamente el plan de reabastecimiento de combustible de cabina de tipo B y las medidas de respuesta al riesgo de seguridad relacionadas a través de inspecciones en el sitio, escuchando informes de progreso del proyecto y revisando los manuales de reabastecimiento de combustible. El grupo de expertos cree por unanimidad que el trabajo de preparación es integral y meticuloso, y el plan de reabastecimiento de combustible cumple con los requisitos de gestión de seguridad y ha aprobado la revisión sin problemas.
Para garantizar el progreso sin problemas de la operación de reabastecimiento de combustible, el equipo de reabastecimiento de combustible implementó medidas correctivas ítem por elemento basado en las opiniones de revisión, optimizó la tecnología de proceso y organizó varias rondas de capacitación y simulacros. Durante el proceso de reabastecimiento de combustible, el equipo de reabastecimiento de combustible coordinó a varios miembros del personal de construcción y trabajó continuamente de acuerdo con el procedimiento de reabastecimiento de combustible, completando en última instancia la operación de reabastecimiento de combustible 24 horas antes del plan original.
Durante el período de reabastecimiento de combustible, el barco completó simultáneamente el trabajo de puesta en servicio del compresor de pantano y la caldera y generador en modo de gas. La finalización de estas tareas de depuración no solo ahorró efectivamente el consumo de gas mejorando la eficiencia de reabastecimiento de combustible, sino que también acortó significativamente el ciclo de depuración de equipos de gas, estableciendo una base sólida para el viaje de prueba del primer barco de contenedores de doble combustible de 16000 TEU.
Como el primer barco de contenedores de doble combustible de GNL en el sur de China, el exitoso reabastecimiento de combustible marca un avance importante para Guangzhou Whityard International Company en la tecnología de reabastecimiento de combustible de combustible de tipo B para grandes barcos de contenedores de doble combustible, y acumuló una valiosa experiencia para la construcción de grandes barcos de contenedores de combustible de doble combustible.
Escena durante la instalación del tanque de combustible de tipo B
En la actualidad, los principales compartimentos de GNL en el mercado se dividen en compartimentos de membrana y compartimentos independientes, entre los cuales los compartimentos independientes se dividen en Tipo A, Tipo B y Tipo C. Hay dos formas principales de tanques de tipo B en el mercado de envío: uno es un tanque de combustible esférico, abreviado como "Tank Moss". Otro tipo es el tanque de combustible prismático, abreviado como el "tanque SPB". El tanque SPB combina las ventajas del tanque de membrana y el tanque de musgo, con su estructura de prisma que garantiza una alta utilización de volumen y aire bajo. Al mismo tiempo, está equipado con deflectores transversales y mamparos longitudinales en el interior, lo que puede reducir efectivamente el palo líquido incluso en condiciones de carga parciales. El gran barco de contenedores de doble combustible de combustible de 16000 TEU construido por Guangzhou Shipyard International Company utiliza el tanque SPB de tipo B.