El armador griego Andriaki Shipping regresó al nuevo mercado de la construcción naval después de una década y su primer pedido fue para un astillero chino.
Andriaki Shipping realizó recientemente un pedido a New Era Shipbuilding para construir dos buques cisterna tipo LR1, cada uno con un costo aproximado de 54,8 millones de dólares estadounidenses. El valor total del contrato para los dos barcos es de aproximadamente 109,6 millones de dólares estadounidenses (alrededor de 742 millones de RMB).
Como referencia, según datos de Clarksons, el nuevo precio de construcción naval de un petrolero de crudo tipo LR1 de 73.000 a 75.000 toneladas es actualmente de unos 61,5 millones de dólares, un aumento de alrededor del 4% en comparación con los 59 millones de dólares del mismo período del año pasado.
Este es el primer pedido de barcos nuevos de Andriaki Shipping en diez años, y también podría ser el primer pedido de la compañía a un astillero chino en su historia.
Andriaki Shipping se fundó en 1953 y es uno de los-propietarios de buques tradicionales de Grecia desde hace mucho tiempo. También es una de las empresas navieras griegas que primero estableció-relaciones de cooperación a largo plazo con astilleros japoneses. No realizó pedidos a astilleros coreanos hasta principios del siglo XXI, y los barcos que decidió encargar todavía se construían de acuerdo con los estándares japoneses o estaban supervisados por empresas japonesas.
Ahora, la elección de Andriaki Shipping de New Era Shipbuilding refleja la mejora significativa en la calidad de la construcción, el nivel técnico y la competitividad en el mercado internacional de los astilleros chinos en los últimos años. Los datos muestran que alrededor del 79% de los nuevos pedidos de barcos de los armadores griegos en el primer semestre de este año fueron a astilleros chinos.
Actualmente, la flota de Andriaki Shipping opera cuatro buques cisterna tipo LR1, todos los cuales fueron construidos por STX Marine Shipbuilding (ahora K Shipbuilding) de 2017 a 2018; Además, la empresa también gestiona cuatro buques petroleros tipo Suez construidos entre 2009 y 2012.
Como empresa naviera familiar tradicional dirigida por miembros de la familia de cuarta-generación, Andriaki Shipping se ha adherido durante mucho tiempo a una estrategia comercial prudente, sin perseguir una expansión ciega, manteniendo un tamaño de flota adecuado y rara vez participando en el comercio de barcos. Al mismo tiempo, la empresa siempre ha mantenido una estrecha cooperación con los astilleros, optimizando continuamente el diseño y la operación para mejorar la eficiencia y la competitividad de la flota.
El director ejecutivo de Andriaki Shipping, Panagiota Chrysanthi, dijo en una entrevista el año pasado que la dirección de la empresa creía que no era el mejor momento para tomar-decisiones importantes de inversión a largo plazo. Por lo tanto, este pedido de dos buques cisterna tipo LR1 se parecía más a una inversión estratégica de riesgo relativamente bajo-.
En comparación con los muy solicitados-VLCC, los petroleros tipo Suez y los buques cisterna tipo LR2, el tamaño del pedido de los buques petroleros tipo LR1 es significativamente menor. Según los datos de Clarksons, las órdenes de tenencia actuales de buques cisterna tipo LR1 en la flota existente representan solo el 15%, el nivel más bajo desde septiembre de 2024. Por el contrario, las órdenes de tenencia de buques cisterna tipo LR2, petroleros tipo Suez y VLCC representan entre el 29% y el 37%.
La directora de investigación de Cass Technava, Eva Tzima, señaló que la estructura de edades de la flota tipo LR1 también proporciona una ventana ventajosa para los inversores actuales. Dijo que durante el período de 2027 a 2029, habrá una gran cantidad de buques cisterna de tipo LR1 y MR que alcanzarán el nodo de renovación de 20 años, y el número de buques de tipo LR1 y MR que alcanzarán la edad de 20 años superará incluso el número de buques nuevos entregados durante el mismo período, lo que significa que se espera que los fundamentos de la oferta y la demanda del mercado futuro mejoren aún más. Excluyendo el último pedido, según los datos de Clarkson, a día de hoy, New Era Shipbuilding tiene en su cartera de pedidos un total de 165 buques con un peso muerto combinado de 24,96 millones de toneladas. Entre ellos se encuentran 8 graneleros, 87 petroleros y 70 portacontenedores. Las fechas de entrega están previstas hasta 2030.