Cuando el turbocompresor comprime el aire de admisión, generalmente eleva la temperatura del aire a 300 grados F (150 grados) - estos son los datos bajo una temperatura ambiente de 70 grados F (21 grados); si la temperatura ambiente es más alta, la temperatura del aire de admisión aumentará en consecuencia. Independientemente del medio de refrigeración utilizado, el objetivo principal del intercooler es enfriar el aire presurizado por el turbocompresor. La clave radica en minimizar la temperatura del aire manteniendo la estabilidad de la presión. A medida que aumenta la temperatura del aire de admisión, la densidad del aire disminuye y el contenido de oxígeno en el cilindro disminuye, lo que resulta en una reducción de la potencia del motor y un aumento de la temperatura del cilindro. El intercooler es esencialmente un dispositivo de intercambio de calor diseñado específicamente para enfriar el aire caliente de admisión turboalimentado.
Para minimizar esta posible pérdida de energía, el aire comprimido debe enfriarse a través de varios intercambiadores de calor. Generalmente, por cada aumento de 1 grado en la temperatura del aire de admisión, la temperatura de escape aumentará 2 grados. Vale la pena señalar que el rendimiento del intercooler afecta directamente la temperatura de combustión y la densidad del aire en el cilindro. Se ha convertido en un componente indispensable del sistema de control de emisiones nocivas del vehículo. Actualmente, la mayoría de los motores diésel turboalimentados utilizan algún tipo de intercambiador de calor para enfriar el aire de admisión.
Tipos de intercoolers
Para facilitar el estudio, dividimos los enfriadores de aire con turbocompresor en las siguientes categorías:
• Intercooler de aire-a-aire: el medio de enfriamiento es aire comprimido.
• Post-enfriador e intercooler intermedio: el medio de enfriamiento es una combinación de refrigerante del motor y aire ram.
• Consejo-intercooler del rotor: el medio de enfriamiento es el flujo de aire impulsado por el ventilador de la turbina que se enfría a través del intercambiador de calor, a veces complementado con refrigerante del motor.
El tipo de intercooler seleccionado depende de la aplicación específica del vehículo. Por ejemplo, el intercooler de aire-a-aire tiene la mayor eficiencia, pero debido a que depende de que el vehículo mantenga una cierta velocidad, funciona mal en muchos camiones de ingeniería o autobuses urbanos. Consejo-Los intercoolers de rotor se han ido eliminando gradualmente de los motores de camiones de carretera en los últimos años; todavía se utilizan en grandes motores diésel móviles-todoterreno,