En un motor, podemos dividirlo en varios subsistemas, y cada subsistema tiene sus propios sensores. El sistema de admisión incluye sensor de presión de admisión, sensor de flujo de aire; El sistema de circuito de aceite incluye sensor de presión del riel y sensor de cantidad de aceite, así como actuadores (unidad de medición de combustible); El sistema de sincronización: sensor de posición del cigüeñal, sensor de posición del árbol de levas; El sistema de circulación: sensor de temperatura del agua.
A continuación, discutamos estos sensores: el sistema de admisión, el sistema de combustible, el sistema de tiempo y el sistema de circulación. Cuando hay una entrada de señal de estos sensores, la ECU recibirá esta información. Cada sensor explicará para qué sirve, para qué son el voltaje normal y los datos, así como fallas y síntomas comunes. Ahora, estudiemos:
Los sensores de uso común en los motores de riel comunes son:
Sensor de presión de admisión y temperatura
Sensor de presión y temperatura del aceite
Sensor de presión ferroviaria
Sensor de temperatura del agua
Sensor de pedal del acelerador
Sensor de presión atmosférica
Sensor de velocidad del cigüeñal
Sensor de posición del árbol de levas
Los tipos de sensores se clasifican como: activos y pasivos. Cualquier sensor que requiera una fuente de alimentación de 5 V desde una computadora durante la operación se llama sensor activo; Por el contrario, se llama sensor pasivo.
El sistema de admisión es un componente esencial de un motor. La inspección de calidad del aire de admisión es un paso necesario para los motores con emisiones más altas bajo los estándares nacionales ⅲ ⅲ ⅳ ⅳ ⅳ, nacionales ⅳ ⅳ ⅵ nacionales. Solo al saber el volumen de admisión se puede determinar la relación de combustible óptima de aire -, y las emisiones de escape pueden optimizarse. En el sistema de admisión, hay principalmente sensores, incluidos los sensores de presión de admisión y los sensores de cantidad de aceite de admisión. Los sensores de cantidad de presión de admisión y aceite de admisión se utilizan para medir el volumen de admisión, pero tienen diferentes estructuras y principios de diseño. Para los vehículos de servicio - pesados en la carretera, se utilizan sensores de presión de admisión y temperatura, mientras que en los motores de automóviles de pasajeros, se utilizan sensores de cantidad de aceite de admisión.
El sensor de presión de admisión generalmente se instala frente a la tubería de admisión y mide la presión en la ruta de gas presión alta -. También se conoce como presión de tubo de admisión y presión de refuerzo. Sin embargo, en el sistema de diagnóstico, también se conoce como presión de admisión de tuberías de admisión y presión de impulso. Para un vehículo normal, la cantidad de aire de admisión está dentro del rango normal. Podemos ver el flujo de datos a través del decodificador, y existen estándares de referencia para el flujo de datos. Con respecto a la clasificación de motores de riel comunes en el mercado (tomando seis- cilindro y cuatro motores de cilindro - como ejemplos), a la velocidad más alta del vehículo vacío, ¿cuánto debe ser el volumen de admisión? La velocidad nominal de los motores de cilindro de seis -} suele ser inferior a 2500 rpm y por encima de 3000 rpm. Por ejemplo, el camión J6 con el motor de 350 o 390 caballos de fuerza de Xichai, la velocidad nominal de este vehículo suele ser inferior a 2500 rpm. Para este caso, a la velocidad más alta del vehículo vacío (mientras está en ralentí y reabastecimiento de combustible), la presión de admisión debe alcanzar más de 120 kPa (kPa), que es el requisito mínimo.
Sin embargo, para el mismo tipo de motor de cilindro de seis - con potencia más baja, la velocidad de rotación típica es de alrededor de 3000 rpm. A la velocidad de rotación máxima sin carga (mientras se reabastece en la misma ubicación), la presión de admisión debe alcanzar los 140 kPa o más. Para un motor de cilindro de cuatro -, si la velocidad de rotación nominal es superior a 3000 rpm, la presión de admisión debe alcanzar 130 kPa o más. Este es también el caso a la velocidad de rotación máxima sin carga. Si la velocidad de rotación nominal de un motor de cilindro de cuatro - está por encima de 4000 rpm, la presión de admisión debe alcanzar 160 kPa o más a la velocidad de rotación máxima sin carga. Es decir, al diagnosticar el vehículo por fallas, uno primero debe considerar tener diferentes estándares de presión de admisión para motores con diferentes velocidades de rotación y diferentes recuentos de cilindros. La información anterior es solo como referencia.