Los motores diésel modernos están diseñados básicamente con tecnología de turbocompresor de gases de escape, el uso de turbocompresores, para que el mismo volumen de la máquina pueda obtener más potencia, en el motor diésel, los turbocompresores en el canal de admisión y escape, por lo tanto, su función es buena o mala, el funcionamiento de toda la máquina juega un papel crucial.
En nuestra gestión habitual, ¿podemos juzgar el estado de funcionamiento del motor diésel a través del fenómeno de funcionamiento del turbocompresor, un análisis cuidadoso, o podemos resumir los diferentes estados del motor diésel a través de varios fenómenos?
En primer lugar, el papel y el principio de funcionamiento de los turbocompresores.
① El turbocompresor utiliza la energía de los gases de escape para impulsar la turbina de gases de escape para que gire, y la turbina de gases de escape impulsa la rueda del compresor coaxial para que gire, mejorando el volumen de admisión del motor diésel, de modo que el motor diésel pueda tener suficiente suministro de aire en el caso de múltiples suministros de aceite, de modo que el combustible pueda quemarse por completo, aprovechar al máximo la energía del combustible y hacer que la máquina que usa el turbocompresor sea más potente.
② El papel del turbocompresor puede hacer que la relación aire-combustible del motor diésel esté en un rango razonable, si el suministro de aire es insuficiente y luego aumenta el combustible, además del humo negro y el combustible no quemado a la atmósfera, no producirá más poder.
Además, el fenómeno del suministro insuficiente de gas también puede provocar una alta temperatura de escape del motor diésel, una alta temperatura de escape a largo plazo, una combustión incompleta, los gases de escape también pueden bloquear el lado de la turbina, reducir la velocidad del rotor y dejar que el turbocompresor entre en un círculo vicioso.
Dos, los componentes del turbocompresor
① Los componentes del sistema de admisión del motor diésel de cuatro tiempos son el filtro de entrada del sobrealimentador, el silenciador, el impulsor del sobrealimentador, el difusor, el enfriador de aire, el colector de admisión y la válvula de admisión.
Los componentes del sistema de escape son:
Válvula de escape, tubo de escape, colector de escape, turbina de gases de escape, tubo de escape, caldera de gases de escape, tubo de escape.
En el sistema de admisión y escape del motor diésel, visible y juega un papel clave en el turbocompresor, en la intersección del sistema de admisión y escape, el fenómeno de falla en los dos sistemas se puede reflejar en el turbocompresor aquí, por lo tanto, un mejor análisis y comprensión del fenómeno del turbocompresor, puede gestionar mejor el motor diésel.
(2) Hay una variedad de equipos de monitoreo en el turbocompresor, incluido el equipo de monitoreo de la velocidad del rotor del turbocompresor;
El lado de la turbina de gases de escape tiene un medidor de temperatura de escape de la turbina de entrada y salida, y la temperatura de los gases de escape es más alta o más baja que el valor normal durante el funcionamiento.
Después del extremo de carga del turbocompresor, hay un manómetro de presión de monitoreo, y el valor del manómetro de presión de monitoreo después del enfriador de aire también es más alto o más bajo que el valor normal.
Tres, turbocompresor
Fenómenos anormales comunes y análisis de sus causas
① La temperatura de entrada de la turbina de gases de escape es alta, la causa principal es que la combustión es insuficiente, hay un fenómeno de poscombustión y el calor generado por la poscombustión se convertirá en energía cinética del rotor, de modo que la velocidad del rotor del turbocompresor es mayor que el valor normal.
En el caso del sistema de admisión normal, las posibles causas son:
La atomización del inyector de combustible no es buena, la combustión no es suficiente;
La sincronización del suministro de aceite de la bomba de aceite de alta presión no es correcta, retraso en el suministro de aceite;
La válvula de escape no es estricta, hay un fenómeno de fuga;
Mala calidad del combustible, combustión insuficiente;
El sistema de admisión no es normal, la presión de barrido es baja, el suministro de aire es insuficiente, la relación aire-combustible no coincide y el combustible no se quema completamente.
② La temperatura final de la turbina de gases de escape es baja, la razón es una combustión prematura o una pequeña cantidad de combustión de combustible, el rotor del turbocompresor se deberá a la falta de energía cinética del gas y reducirá la velocidad.
Las posibles causas son:
Cuando la máquina arranca pronto y funciona con poca carga;
El tiempo de suministro de la bomba de aceite de alta presión se adelanta, el combustible se quema con anticipación y, a veces, se golpea el cilindro.
Inyector bloqueado, cilindro único no pulveriza aceite.
③ La presión de barrido después del enfriador de aire del extremo del supercargador es demasiado alta, las posibles razones son:
La válvula de admisión no es estricta, el aire comprimido en el cilindro se canaliza al colector de admisión y la temperatura de barrido es básicamente normal;
El sello entre el lado frontal y el lado posterior del enfriador de aire no es estricto, y el gas de alta presión en el tubo difusor se canaliza hacia la tubería principal de aire de admisión, y la temperatura de barrido será ligeramente más alta;
La presión delante del enfriador de aire es más alta de lo normal y la presión de barrido es más alta de lo normal debido a la alta velocidad del rotor del turbocompresor.
④ La presión de barrido después del enfriador de aire del extremo del supercargador es demasiado baja, las posibles razones son:
El enfriador de aire está sucio y bloqueado, y la cantidad de aire que pasa a través del enfriador de aire se reduce;
La velocidad del rotor del turbocompresor es baja, las posibles razones son:
Energía cinética insuficiente en el extremo de la turbina, o desgaste de los cojinetes del rotor, alta resistencia.
⑤ La velocidad del rotor del turbocompresor es demasiado baja, las posibles razones son:
El cojinete del rotor está dañado y la fricción se agrava.
El anillo de la boquilla está sucio y bloqueado, y la energía cinética para impulsar la turbina es insuficiente.
Cuatro, múltiples anormales
Se analiza el estado de funcionamiento del motor diésel bajo el fenómeno
La presión de barrido que se describe a continuación se refiere a la presión de barrido después del enfriador de aire, asumiendo que la diferencia de presión entre la parte delantera y trasera del enfriador de aire está dentro del rango normal y que el enfriador de aire está en condiciones normales.
La temperatura de escape es alta y baja, la velocidad del rotor del turbocompresor es alta y baja, y la presión de barrido en el tubo de admisión total es alta y baja. Los fenómenos anteriores pueden formar una variedad de formas combinadas. A continuación, analizaremos en qué estado se encuentra el motor diésel.
① Alta temperatura de escape, alta velocidad del rotor del turbocompresor, alta presión de barrido.
Se establece la relación causal entre los tres fenómenos, pero cada fenómeno tiene sus propias causas, el problema principal es analizar y resolver el problema de la alta temperatura de escape, porque la alta temperatura de escape es un factor importante que afecta la alta velocidad del rotor del turbocompresor.
② La temperatura de escape es alta, la velocidad del rotor del turbocompresor es alta, la presión de barrido es baja, el fenómeno de la alta temperatura de escape y la velocidad del rotor del turbocompresor es alta, existe una relación causal, la velocidad del rotor del turbocompresor es alta y la presión de barrido es baja contradictoria, puede encontrar que la temperatura de escape es alta y la presión de barrido es baja, lo que indica que el estado es anormal.
③ La temperatura de escape es alta, la velocidad del rotor del turbocompresor es baja, la presión de barrido es alta, este fenómeno es contradictorio entre sí, para verificar uno por uno, primero encuentre un estado correcto, luego es muy probable que el estado opuesto sea incorrecto.
④ La temperatura de escape es alta, la velocidad del rotor del turbocompresor es baja, la presión de barrido es baja, este fenómeno tiene una relación causal entre la velocidad del rotor del turbocompresor es baja, la temperatura de escape es alta y la velocidad del rotor del turbocompresor es baja, primero puede analizar la contradicción anormal entre los dos lados y luego encontrar la causa del problema.
⑤ La temperatura de escape es baja, la velocidad del rotor del turbocompresor es baja y la presión de barrido es alta. Este fenómeno tiene una relación causal entre los dos primeros, pero la velocidad del rotor del turbocompresor es baja y la presión de barrido es alta. En primer lugar, el estado de los dos últimos es normal y luego se analiza la causa del estado anormal.
⑥La temperatura de escape es baja, la velocidad del rotor del turbocompresor es baja, la presión de barrido es baja, se establece la relación causal entre los tres, pero cada fenómeno tiene sus propias causas, para investigar los factores que influyen en cada fenómeno uno por uno, encontrar el estado anormal y luego analizar la causa del estado anormal.
⑦ Baja temperatura de escape, alta velocidad del rotor del turbocompresor, alta presión de barrido, este fenómeno de alta velocidad del rotor del turbocompresor y alta presión de barrido tiene una relación causal, la baja temperatura de escape y la velocidad del rotor del turbocompresor son contradictorias, para juzgar el estado anormal de ambos lados de la contradicción y luego analizar la causa.
⑧La temperatura de escape es baja, la velocidad del rotor del turbocompresor es alta, la presión de barrido es baja, este fenómeno es contradictorio entre los tres, para analizar los posibles factores de influencia de cada fenómeno uno por uno, para encontrar el fenómeno incorrecto.
Causas y soluciones de sobretensiones:
① El turbocompresor en funcionamiento presenta un fenómeno anormal más grave, que puede dañar el turbocompresor. El aumento se genera porque cuando el canal de flujo de admisión está bloqueado, el flujo de admisión se reduce y el turbocompresor presenta un aumento, porque cuando el flujo de gas se reduce hasta cierto punto, se forma una zona de presión negativa en la pala. El gas se desvía fuertemente hacia el impulsor y el difusor, lo que produce una fuerte pulsación y un reflujo de gas, lo que provoca un funcionamiento inestable del impulsor del compresor, vibración del compresor, acompañada de un sonido sibilante y rugido.
② Cuando el sobrealimentador aumenta, puede encontrar los factores que provocan un suministro de gas insuficiente; en el canal de admisión, verifique uno por uno desde el filtro de entrada del sobrealimentador, concéntrese en verificar si el filtro de entrada y el enfriador de aire están sucios y limpios.
③ La energía cinética del rotor del turbocompresor es insuficiente, la velocidad del rotor se reduce, el impulsor del extremo del compresor no puede proporcionar suficiente aire debido a la baja velocidad, entonces es necesario encontrar la causa de la reducción de la velocidad del rotor del turbocompresor, la caldera de gases de escape en el tubo de escape está sucio y bloqueado, la reducción de la velocidad de la turbina causada por un humo de escape deficiente, limpie la superficie exterior del tubo de calentamiento en la caldera de gases de escape, para que el humo de escape sea suave;
El anillo de la boquilla del lado de la turbina está sucio y bloqueado, y no hay suficiente gas de escape para impulsar la turbina para que gire y reduzca la velocidad. Desmonte el turbocompresor y limpie el anillo de la boquilla y los componentes del escape.
④Hay pulsaciones en el escape de humo, lo que hace que la velocidad de la turbina suba y baje, lo que provoca la pulsación del aire de entrada en el extremo del impulsor del compresor. La razón es que la sincronización del suministro de aceite de la bomba de aceite de alta presión en el sistema de combustible es inconsistente, lo que da como resultado la inconsistencia del grado completo de combustión y causa la pulsación, que se puede resolver ajustando la sincronización del suministro de aceite de la bomba de aceite de alta presión.
⑤Cuando el motor diésel cambia de carga, también puede provocar pulsaciones de humo, y es necesario reducir la carga cuando el viento y las olas son grandes, evitar que los autos vuelen y evitar el aumento repentino y la reducción repentina de la operación de carga.
La posición del turbocompresor diésel es extremadamente importante, y los canales de admisión y escape están asociados a los sistemas de admisión y escape mediante un eje de rotor. Por lo tanto, podemos analizar el estado operativo del motor diésel observando una variedad de datos de monitoreo del turbocompresor.
A través de muchos años de experiencia en gestión, aprenda de los conocimientos relevantes, analice y resuma los métodos de análisis y juicio anteriores para referencia de sus pares.