I. Descripción general de los fenómenos de fallas
El barco es un viejo barco de una determinada compañía con una edad de más de veinte años. El principal motor diesel de propulsión (denominado motor principal) de este barco es del tipo sulzer. Es un trazo de Crosshead - Stroke Low - Speed Two - Stroke Diesel Engine. Tanto el revestimiento del cilindro como el pistón se enfrían con agua dulce, y el pistón se enfría con el suministro de agua a través de una tubería de suministro de agua.
El turbocompresor adopta un sistema de aceite lubricante independiente, y el aceite lubricante principal se enfría mediante agua de mar.
El informe de análisis de laboratorio enviado por el barco indicó que el contenido de agua del aceite lubricante del motor principal era demasiado alto. Por un lado, el barco tomó medidas, comenzó el separador de aceite lubricante para separar el aceite lubricante del motor principal y, al mismo tiempo, reponía un poco de aceite nuevo.
Además, para verificar la composición del aceite lubricante, las muestras se tomaron nuevamente en el siguiente puerto para su inspección. Se observó particularmente que el contenido de humedad en el aceite lubricante necesitaba ser probado. El informe de inspección una vez más confirmó que el contenido de humedad en el aceite lubricante era demasiado alto y mostró una tendencia ascendente, acercándose al límite del estándar de uso.
Debido al hecho de que el aceite lubricante tiene funciones como lubricación, enfriamiento, prevención de óxido, limpieza, sellado y amortiguación, su calidad es la clave para garantizar el funcionamiento normal de los motores diesel. Si el contenido de agua aumenta, destruirá su rendimiento lubricante, corroe la superficie del metal, acelerará el desgaste de los componentes e incluso causará emulsificación, perdiendo la función del aceite lubricante. El problema es muy grave.
II. Composición del sistema de aceite lubricante del motor principal
El sistema de aceite del cárter de este motor principal adopta un sistema de aceite lubricante tipo sartén seco. Es decir, el gabinete de circulación de aceite lubricante se coloca debajo de la bandeja de aceite del motor diesel. La bomba de aceite lubricante chupa el aceite, y después de ser enfriado por el enfriador de aceite lubricante, se envía a cada componente de lubricación. Después de la lubricación, fluye a la parte inferior del motor diesel por gravedad y finalmente regresa al gabinete de circulación de aceite lubricante.
El gabinete de circulación de aceite lubricante se encuentra en un fondo de capa doble -, y hay compartimentos secos a su alrededor.
El separador de aceite lubricante puede purificar y circular el aceite lubricante en el gabinete de circulación de aceite lubricante, y también enviar el aceite lubricante purificado en el gabinete de circulación de aceite lubricante al gabinete diario de aceite lubricante o a la unidad principal para calentar -}. La presión de trabajo del aceite lubricante es de 0.3 a 0.4MPa.
El turbocompresor adopta un sistema de aceite lubricante independiente.
Iii. Análisis de la falla de entrada de agua de aceite lubricante
Según los resultados del análisis de la prueba de aceite lubricante, la tasa de aumento del agua es muy lenta, lo que indica que la fuga se debe a la filtración y la cantidad no es grande. Según la composición del sistema de aceite lubricante del motor diesel, hemos analizado las posibles causas de la fuga de la siguiente manera:
(1) El paquete de tubo de enfriamiento del enfriador de aceite lubricante agrietado y filtrado, permitiendo que fluya el agua de mar de enfriamiento.
(2) La junta del tubo de extracción de agua del pistón está dañada, lo que permite que el agua fluya hacia el pistón.
(3) Las grietas en el revestimiento del cilindro o la cabeza del cilindro causan fuga de agua, o fugas de agua desde el refrigerador de la caja de purga se filtra en la caja de cigüeñal a través de la caja de relleno de la barra del pistón.
(4) Hay grietas en el tanque de aceite circulante, y el agua se está filtrando a los compartimentos circundantes.
(5) Hay fugas en la brida o la junta de la cartera del sistema de aceite lubricante de sentimientos, y las aguas de las aguas residuales de la sentina.
(6) separador de aceite lubricante;
(7) El agua se filtra en la caja de cigüeñal a través de otros medios;
Seguimos el enfoque básico para la resolución de problemas, analizando y eliminando los problemas de lo simple a lo complejo y de la superficie al núcleo.
1. Inspección del enfriador de aceite lubricante
El enfriador de aceite lubricante de este motor principal utiliza agua de mar para enfriar. El fluido que fluye dentro de los tubos más fríos es de aceite lubricante, mientras que el fluido que fluye fuera de los tubos es de agua de mar. Durante la navegación normal, como la presión de aceite lubricante es mayor que la del lado del agua de mar, el agua no se filtrará en el aceite lubricante. Cuando el motor deja de funcionar, la bomba de aceite lubricante deja de funcionar, y aunque la bomba de agua de mar del enfriador de aceite lubricante también deja de funcionar, sin embargo, debido a la presión estática del agua de mar, también es posible que el agua de mar se filtre a través de los paquetes de tubo podrido del enfriador.
Retire la cubierta final del enfriador, comience a la bomba de aceite lubricante de la unidad principal, ajuste la presión de aceite a la presión de funcionamiento normal y verifique si hay algún aceite lubricante que salga del refrigerador. Si hay aceite que fluye, indica que hay una fuga en el paquete de tubo más frío.
2. Inspección del tubo de extracción de agua del pistón
El pistón de esta unidad principal adopta un tubo - en - Mecanismo de enfriamiento de agua del tubo. Comience la bomba de agua del pistón, ajústela a la presión del agua durante la operación de la unidad principal, conéctela a la máquina de giro para girar e inspeccione las piezas de conexión y los tubos de tirar de agua de cada cilindro uno por uno. No se encontró fugas en los tubos de extracción de agua, y no hubo acumulación de agua en cada interfaz de conexión.
3. Inspección de la caja de relleno de la barra del pistón
La caja de relleno de la barra del pistón es un dispositivo de sellado instalado en el orificio central de la placa inferior del bloque de cilindro (o placa de partición transversal), que tiene las funciones de sellar el aire barrido del cilindro, raspando las manchas de aceite en la varilla del pistón y separando el cilindro del cárter.
Si el revestimiento del cilindro, la cabeza del cilindro o la caja de purga de las fugas del cilindro y el sello de la caja de embalaje no es bueno, puede hacer que el agua se filtre en la caja de cigüeñal.
Inspeccionamos la caja de relleno de la barra del pistón, verificando sus condiciones circundantes y las condiciones de sellado. Descubrimos que no había mucha suciedad y no había una gran cantidad de agua. El sellado de la caja de relleno era bueno, y se descartó la posibilidad de fugas de agua desde aquí hasta la caja de cigüeñal.
4. Inspección del tanque de aceite circulante
Hay compartimentos secos alrededor del tanque de aceite circulante. Cuando se abrieron las puertas de los compartimentos secos, no se encontró agua en los compartimentos. Después de verificar el área alrededor del tanque de aceite circulante, no se encontró agua que se filtre directamente en él. Al mismo tiempo, también inspeccionamos cuidadosamente los tubos de medición del tanque de aceite circulante y no encontramos áreas dañadas. Esto indica que se puede descartar la fuga de agua en el tanque de aceite circulante.
5. Inspección del sistema de tubos de aceite de circulación de sentimientos
Comience la bomba de aceite lubricante del motor principal e inspeccione el sistema de tuberías de aceite lubricante, conexiones de brida y juntas dispuestas en la parte inferior de la cabina. No se encontró fugas de aceite, lo que indica que incluso si el agua en la parte inferior de la cabina generalmente inundaba el sistema de tuberías de aceite lubricante, el agua no podía filtrarse en el sistema de aceite circulante. Además, la cantidad de aceite lubricante no cambia mucho en los tiempos normales, por lo que el sistema de tuberías debería ser normal.
6. Inspección del separador de aceite lubricante
Primero, verifique el calentador de vapor del separador de aceite lubricante y comience el separador de aceite lubricante.
Desmonde la cubierta final del calentador de vapor y verifique si hay alguna fuga de aceite del paquete de tubo de calentamiento de vapor. Si hay fugas de aceite, indica que hay una fuga en el paquete de tubo de calentamiento de vapor. Si no se encuentra fugas de aceite, significa que el calentador de vapor funciona correctamente.
En segundo lugar, verifique si el separador de aceite lubricante está funcionando y si hay agua que fluye hacia el aceite.
Según su estado de operación, el agua en el tanque de agua elevado del separador de aceite lubricante no disminuyó significativamente durante la operación. También realizamos pruebas en el aceite purificado por el separador, y el contenido de agua era casi cero, lo que indica que no se filtró agua en el aceite lubricante durante la operación del separador.
Finalmente, se inspeccionaron los sistemas de tuberías y válvulas del separador de aceite al gabinete de aceite circulante de la unidad principal, y no se encontraron anormalidades.
7. Agua filtrada en la caja de manivela a través de otros medios
Después de la inspección anterior, se descubrió que no se filtró agua en el sistema de aceite lubricante de la unidad principal. Parece que el agua se ha filtrado en el aceite lubricante a través de otros medios.
Se encontró algo de agua alrededor de la cabeza del cilindro del motor principal. Este agua se filtró de la conexión entre el revestimiento del cilindro y la cabeza del cilindro. Debido al clima frío en ese momento, muchas juntas habían envejecido, haciendo que el agua se filtre y se acumulara alrededor de la cabeza del cilindro.
Después de analizar cuidadosamente la estructura del motor principal, parece posible que esta agua se filtre en el aceite lubricante del cárter. Se filtrará lentamente a través de los pernos. En el motor diesel de la cruz, la función de los pernos a través de los pernos es conectar el bloque del cilindro, el marco y la base en uno, formando la parte de fijación del motor diesel.
Había agua alrededor de los pernos a través de la cabeza del cilindro. A partir de esto, nos preguntamos si el agua podría filtrarse en el aceite lubricante del motor principal del cárter a través de los pernos. Debido a la apretada misión de navegación, no había tiempo para levantar el cilindro para eliminar la fuga en ese momento, por lo que solo pudimos tomar medidas temporales. Por lo tanto, primero secamos las áreas con agua alrededor de la cabeza del cilindro y rodeamos los pernos a través de los pernos con lodo de sellado para separar el agua de los pernos a través de los pernos.
Comience el separador de aceite lubricante del motor principal para purificar el aceite lubricante en el tanque de aceite de circulación principal del motor. Después de que termine el viaje y el buque muelle, envíe la muestra de aceite lubricante para la inspección. Los resultados de la inspección muestran que el contenido de humedad del aceite lubricante comienza a disminuir, y el agua se filtra en la caja de manivela a través del perno.
Posteriormente, la unidad principal llevó a cabo una inspección de elevación del cilindro, reemplazando todas las juntas de cilindro con fugas con otras nuevas. El contenido de agua del aceite lubricante de la unidad principal disminuyó gradualmente, eliminando por completo esta falla.
IV. Análisis de las causas de la falla
Análisis de la causa de la fuga de esta ronda de agua en el aceite lubricante de la unidad principal de la caja de cigüeñal a través del perno a través del perno:
(1) La gran rueda de tubo de este recipiente carecía de responsabilidad. Cuando hubo fugas de agua y acumulación de agua alrededor del revestimiento del cilindro, el ingeniero jefe lo instó repetidamente a levantar el cilindro para su mantenimiento. Sin embargo, la gran rueda de tubo creía que la tarea de transporte era pesada y el tiempo era apretado, y esperaría hasta que hubiera tiempo libre para llevar a cabo el mantenimiento, retrasando constantemente.
También se cree que esta fuga menor no afectará el funcionamiento de la unidad principal.
Además, estaba a punto de tomar un descanso público y no quería izar el poste para el mantenimiento, lo que condujo a este mal funcionamiento.
(2) Los miembros de la tripulación no le otorgaron suficiente importancia en sus mentes. Como era un viejo recipiente, el personal de la sala de máquinas pensaba que las filtraciones menores eran normales y no le prestaban suficiente atención.
(3) El barco es viejo, y muchos anillos de goma o juntas han envejecido y no han sido reemplazados a tiempo. Durante el invierno, el aislamiento de la sala de máquinas es insuficiente. Especialmente cuando navegan a los puertos del norte, las juntas de goma y las arandelas se endurecen severamente, lo que resulta en fugas de agua en muchos lugares en la cabeza del cilindro y la acumulación de agua en los accesorios circundantes.
(4) El sistema SMS (Gestión de seguridad de buques) a bordo no se implementó estrictamente. No se tomaron medidas para fugas, derrames, goteo y filtración, sino que se adoptó una actitud de laissez - Faire.
V. Resumen
La falla de agua que se filtra en el aceite lubricante de la caja del motor del motor principal a través del perno a través del perno es extremadamente rara, pero aún ocurrió en esta rueda.
La lección que hemos aprendido de este mal funcionamiento es:
(1) Para la gestión de los viejos barcos, el ingeniero debe tener un fuerte sentido de responsabilidad y seguir estrictamente los SMS formulados por la Compañía. El mantenimiento regular, el servicio y la inspección deben llevarse a cabo para evitar posibles accidentes.
(2) Debido a la gran cantidad de trabajo involucrado en la gestión, mantenimiento y mantenimiento de los viejos barcos, no podemos centrarnos en los problemas principales y descuidar a los menores. También debemos tomar medidas para eliminar las fugas, el derrame, el goteo y la filtración. Necesitamos eliminar posibles riesgos de accidentes. Si el cilindro de elevación de este recipiente hubiera sido inspeccionado anteriormente, tales fallas podrían haberse evitado por completo.
(3) El aceite lubricante debe muestrearse y analizarse regularmente. Si el aceite lubricante de esta rueda no se prueba regularmente, las consecuencias serían inimaginables.
En conclusión, el aceite lubricante es el alma de la operación de un motor diesel. El más mínimo error podría conducir a un accidente grave.
Aunque el aumento en el contenido de humedad del aceite lubricante se descubrió de manera oportuna en esta ronda y no se causaron pérdidas, todavía es digna de una profunda consideración por parte del ingeniero.