La Administración de Seguridad Marítima del Ministerio de Transporte ha lanzado una acción especial para prevenir fallas de equipos mecánicos y eléctricos de barcos en todo el país desde el 7 de abril de 2024, enfocándose en reducir el riesgo de fallas de equipos mecánicos y eléctricos de barcos y prevenir y frenar la ocurrencia de tráfico acuático. accidentes.
Algunos de los casos de la acción especial son representativos y vale la pena aprender de ellos.
A continuación, conozcamos dos casos relacionados y analicemos los peligros ocultos del mismo tipo de sistema de potencia del motor principal expuesto por los casos. Esperamos aumentar la conciencia y la atención de la empresa y los barcos, aprender unos de otros y fortalecer la autoinspección y corrección.
1. Múnico sistema de energía(P principalmotor de ropulsión) Funcionamiento defectuoso
En enero de 2024, durante la salida de un gran granelero "N" del puerto, se produjo una falla repentina en el motor en el lado interior del puerto, lo que provocó que el barco perdiera potencia, se desplazara y tuviera riesgo de colisión con luces flotantes. El piloto informó inmediatamente al departamento marítimo. Las autoridades marítimas locales activaron inmediatamente medidas de respuesta de emergencia y utilizaron el remolque de remolcadores para fijar la posición del barco. Después de que el barco fue reparado temporalmente y restablecido el funcionamiento, fue trasladado de manera segura al fondeadero para su anclaje y mantenimiento bajo la escolta de remolcadores.
Después de la inspección por parte de la supervisión del estado del puerto, se encontró que los dispositivos de fijación del sensor electromagnético de los tres cilindros de inversión 4, 5 y 6 del motor principal del barco estaban sueltos y desprendidos. Durante la operación de marcha atrás del motor principal, el sistema de control no pudo recibir la retroalimentación de la señal electromagnética de calibración de los cilindros de marcha atrás, lo que provocó una falla en el encendido del motor principal y una pérdida de potencia para el barco.
2.M similaresUn problema principal en el sistema de energía descubierto durante la supervisión e inspección del estado del puerto
En abril de 2024, el departamento marítimo, junto con la supervisión e inspección del Estado rector del puerto, llevó a cabo una inspección especial para la prevención de fallas en los equipos mecánicos y eléctricos del granelero "L". El modelo del motor principal de esta ronda es el mismo que el de la rueda "N". Con base en la experiencia de inspección de la rueda "N", los agentes del orden realizaron una inspección preventiva del sistema de marcha atrás por control remoto del motor principal de esta ronda. Se descubrió que la hebilla de la válvula solenoide de inducción del cilindro de dirección del cuarto cilindro del motor principal de esta ronda estaba suelta y existía el riesgo de que la válvula solenoide de inducción se cayera.
Los agentes encargados de hacer cumplir la ley informaron rápidamente de los defectos a los miembros de la tripulación responsables y realizaron publicidad y educación del caso, requiriendo reparaciones y pruebas exhaustivas antes de zarpar para garantizar que el motor principal del barco permanezca en buenas condiciones durante la salida y la navegación.
Peligros ocultos de buques similares expuestos por casos relacionados: principales sistemas de energía
Los principales modelos de motor de los barcos N y L son MAN B&W 6S70MC, que es diferente del popular motor de inyección electrónica de combustible ME actual. El motor MC es un motor diésel tradicional que utiliza transmisión de árbol de levas/levas para controlar la sincronización. Se utiliza mucho en algunos barcos más antiguos. Este tipo de motor ajusta el árbol de levas a través de un cilindro inversor para controlar las operaciones de avance y retroceso del barco.
Para evitar que el motor principal arranque cuando el árbol de levas no está en su lugar (lo que puede causar daños a la máquina), este tipo de motor principal está equipado con un sensor electromagnético en el bloque del cilindro de dirección. Sin embargo, la posición de instalación del cilindro inversor y el sensor electromagnético correspondiente está relativamente oculta y el mal funcionamiento del sensor electromagnético no se puede mostrar por separado en el panel de control principal. Los miembros de la tripulación tienden a ignorarlo durante las inspecciones y el mantenimiento diarios.
Cuando la hebilla de la válvula solenoide de inducción en el cilindro de dirección se afloja o se desprende, no es fácil detectarla. Sin embargo, el desmontaje de la válvula solenoide de inducción puede hacer que el sistema de control no reciba la retroalimentación de la señal electromagnética de calibración del cilindro de inversión cuando el host está en marcha atrás, lo que resulta en una falla de encendido y estacionamiento del host.