Fenómeno de falla
Alrededor de las 15.00 horas de cierto día, el personal de servicio de un determinado barco descubrió durante la inspección una fuga de aceite en dos uniones de bridas en la tubería de suministro de aceite entre el filtro fino delantero y el motor principal izquierdo.
Después de presentarse en el puente, pare el motor izquierdo y mantenga únicamente el motor derecho para realizar ciclos.
El personal de servicio solucionó inmediatamente la brida con fugas, reemplazó la junta, apretó la tuerca y abrió la válvula. No se encontraron más fugas, pero el motor principal derecho se detuvo rápidamente de forma automática.
El panel de control de la unidad de suministro de combustible muestra "tanque de mezcla de bajo nivel", la luz indicadora de alarma parpadea "alarma A" y el manómetro detrás de la bomba de refuerzo muestra 0.5 MPa, mientras que el valor normal debe ser { {3}}.8 MPa.
Después de unos 10 minutos, los dos motores auxiliares que estaban funcionando en la red también se detuvieron automáticamente, y todo el barco se quedó sin energía y dio una alarma.
Pasos para el análisis y manejo de fallas.
(1) El motor principal y el motor auxiliar se paran automáticamente y sucesivamente en menos de 20 minutos, siendo la primera consideración la interrupción del suministro de combustible.
(2) Verifique la válvula de cierre rápido en la salida del tanque de gasóleo diario y no encuentre signos de acción.
Por razones de seguridad, colóquelo manualmente en la posición completamente abierta.
(3) Se liberó aire en los distintos filtros de la unidad de suministro de aceite del motor principal y en el filtro fino delantero. Al mismo tiempo, se abrió la tapa de los filtros delanteros de los tres motores auxiliares para liberar aire. Se descubrió que había una liberación de aire obvia en todas partes, especialmente en los filtros finos delanteros de los motores principales izquierdo y derecho, y no parecía haber una tendencia a la baja.
Cierre la válvula de aire de control de retrolavado automático de la unidad de suministro de combustible y cambie el filtro de limpieza automática al costado del filtro de respaldo. Notifique al personal que cierre la válvula de salida del cilindro de aire y reduzca gradualmente el flujo de aire de los gases de escape en todas las áreas hasta que se descargue todo el gas.
(4) Cierre el puerto de escape del filtro frontal del motor auxiliar, abra la llave de cada cilindro, afloje el conector del tubo de retorno de la bomba de aceite de alta presión, abra la placa de cubierta giratoria, organice al personal para empujar manualmente la cremallera del acelerador. de cada cilindro a la posición máxima del acelerador, y otros giran hasta que el combustible sale en forma lineal desde el puerto de retorno, lo que indica que el aire en el sistema de combustible del motor auxiliar se ha agotado.
(5) Abra la válvula de salida del cilindro de aire para suministrar aire a la unidad auxiliar e inicie manualmente la unidad auxiliar cercana, pero se detiene rápidamente y automáticamente.
Después de abrir la válvula de salida del cilindro de aire, se descubrió que una gran cantidad de gas salía del filtro fino delantero del motor principal.
(6) Determine si hay una cierta cantidad de aire a presión ingresando a la tubería de suministro de aceite del motor principal, organice personal para cerrar la válvula de aire de arranque principal y la válvula de aire de control del motor principal, cierre las válvulas de aire desde la salida del cilindro de aire de control a cada rama, y al mismo tiempo cierre las válvulas de aire de arranque de los tres motores auxiliares para eliminar primero la falla del motor auxiliar.
(7) Abra nuevamente el filtro frontal de la unidad auxiliar, libere el aire de la tubería hasta que no se descargue gas, apriete la tapa del filtro y luego repita el paso (4).
(8) Organice al personal para abrir la válvula de suministro de aire del motor auxiliar, arrancar el motor auxiliar y empujar manualmente las cremalleras del acelerador de los dos cilindros para aumentar adecuadamente. Cuando la velocidad aumente a 600 r/min, tire de las cremalleras para evitar que el motor auxiliar acelere. Luego suelte lentamente la mano y la velocidad se estabiliza en 750 r/min sin detenerse durante 10 minutos. Todos los parámetros son normales y se restablece el suministro eléctrico a todo el barco.
(9) Inicie las otras dos máquinas auxiliares usando el mismo método, observe que todos los parámetros sean normales, luego conecte una máquina a la red y ejecútela sin carga, lista para encenderse en cualquier momento.
(10) Excepto por el filtro de retrolavado automático de la unidad de suministro de combustible, que está conectado al aire de control, solo un tubo de aire de control está conectado a la tubería de combustible del sistema de tuberías de suministro de combustible del motor principal, que está ubicado entre la salida de la unidad de suministro de combustible y el filtro fino delantero del motor principal izquierdo (ver Figura 2). Sin embargo, hay una válvula de aire en esta tubería, que se encuentra en un estado normalmente cerrado.
(11) Suelte el conector detrás de la válvula de lavado en el lado izquierdo del motor principal, abra la válvula de salida principal de la botella de aire de control y saldrá un fuerte flujo de aire. Si la válvula no está bien cerrada, solicite inmediatamente al personal que corte la tubería con un trozo de cobre. Verifique la situación en el lado derecho del motor principal. La válvula se puede cerrar herméticamente y no hay fugas de aire detrás de la válvula. Por razones de seguridad, corte la tubería con una placa de cobre.
(12) Libere el aire de todas las partes de la tubería de combustible del motor principal y encienda la bomba de suministro de combustible y la bomba de refuerzo de la unidad de suministro de combustible después de que se libere el aire. Después de la bomba de refuerzo, el manómetro muestra 0.8 MPa y vuelve a la normalidad. La luz indicadora de alarma en el panel de control se apaga.
Abra la válvula de control de aire, abra la válvula de aire y la llave indicadora del motor principal y realice dos rondas de lavado.
Apague el corcho y arranque el motor según el procedimiento de arranque normal. Empuje ligeramente la cremallera del acelerador de un determinado cilindro al lado del motor y el motor arrancará con éxito.
Gire el lado del filtro de respaldo de la unidad de suministro de combustible hacia el lado del filtro de retrolavado automático, abra la válvula de control de aire y el motor principal funcionará normalmente. Este fallo ha sido completamente eliminado y se ha restablecido la navegación normal.
Resumen y reflexión
La válvula del aire de control utilizada para lavar la tubería conectada al tubo de entrada del filtro fino delante de la máquina principal no funciona correctamente. Si se abre y se cierra inmediatamente, seguirá perdiendo aire.
Controle la presión del aire a {{0}}.8 MPa, y la presión normal de suministro de combustible de la unidad de suministro de combustible también es de 0,8 MPa, lo que dificulta que el gas ingrese a la tubería de combustible.
Una vez que cae la presión de la tubería de suministro de combustible, si se instala la junta de brida en el punto de fuga de aceite en el barco y se abre la válvula para realizar pruebas de fugas, la presión del aceite en la tubería de suministro de combustible disminuirá y el gas con una presión de 0.8 MPa entrarán inmediatamente en la tubería de combustible, lo que provocará una presión anormal en el suministro de combustible de la bomba de refuerzo.
Debido a que el aire de control proveniente del cilindro de aire de control y la válvula de gas que controla que el cilindro de aire entre en este camino está constantemente abierta (esta rama también conduce al separador de aceite), el gas ingresa continuamente a la unidad de suministro de aceite del motor principal y al hacer funcionar el motor principal derecho a través de la válvula flojamente cerrada, lo que hace que el motor principal se detenga automáticamente debido a un suministro insuficiente de combustible; Después de pasar por la unidad de suministro de combustible del motor principal, el gas fluye hacia la tubería de combustible común de los motores principal y auxiliar, y corre hasta el tanque de combustible diario y la tubería de combustible del motor auxiliar en uso, lo que hace que el motor auxiliar detenerse automáticamente debido a la interrupción del combustible.
La gestión del suministro de combustible de los motores principal y auxiliar debe ser completamente independiente en diseño y fabricación, existiendo al menos dos soluciones:
El motor principal y el motor auxiliar utilizan cada uno tanques de aceite diarios independientes; Si el tanque de combustible diario se usa en conjunto, no existe un diseño común para la tubería desde el tanque de combustible diario al sistema de combustible del motor principal y al sistema de combustible del motor auxiliar. Es mejor desconectar la tubería y sellar ambos extremos con válvulas y extremos ciegos cuando se utiliza aire de control para soplar y limpiar la tubería de combustible.
Se puede preparar una cómoda manguera de goma para la conexión (capaz de soportar una presión de 1.0 MPa), con conexión de bayoneta o rosca para facilitar el desmontaje e instalación, para evitar que los componentes de la válvula queden mal cerrados y sean difíciles de detectar. provocando accidentes graves.
