Con la creciente popularidad de los equipos IV nacionales que no sean de carretera, cada vez más usuarios de IV nacionales no rojas están prestando atención a los sistemas de tratamiento de emisiones.
¿Notaste? La regeneración perfecta del sistema de tratamiento nacional de emisiones IV no de carretera de Cummins lo ha ayudado inadvertidamente a lograr una operación más eficiente.
Trampa de la materia partícula DPF:
Es un filtro de cerámica instalado en el sistema de emisión de motores diesel.
Lo que es la regeneración libre sensorial aún debe explicarse a partir del DPF comúnmente referido.
En el microcosmos de los sistemas de tratamiento de emisiones, cada componente central tiene sus propias responsabilidades. Algunos son responsables del manejo de hidrocarburos, algunos son responsables de reducir los óxidos de nitrógeno, y DPF es responsable de capturar partículas en los gases de escape. Con él, el humo negro generado por el motor no puede ser engañado.
DPF es como un elemento de filtro en el sistema de tratamiento de emisiones, y cuantas más partículas captura, más afecta el escape y la potencia del motor.
En este punto, DPF necesita usar una temperatura alta para convertir las partículas en dióxido de carbono durante la operación del motor, que comúnmente se conoce como regeneración.
La regeneración de DPF es crucial para el funcionamiento normal del equipo. Una vez que la regeneración de DPF se encuentra con un mal funcionamiento, puede conducir a un aumento en el consumo de combustible del equipo, las emisiones de contaminantes e incluso la limitación de torque del motor, lo que afecta seriamente la eficiencia laboral. Después de la regeneración, puede garantizar una suavidad continua dentro del DPF y el rendimiento continuo del motor en línea.
El sistema de tratamiento de emisión de Cummins puede usar módulos como sensores de presión diferencial para determinar rápidamente el estado de regeneración del vehículo
Coopere con un sistema de diagnóstico activo inteligente para proporcionar una advertencia temprana y evitar que ocurran fallas.
Regeneración no sensorial, sin necesidad de intervención manual, incluidos los siguientes modos de regeneración:
Regeneración pasiva 01
La oxidación del humo de carbono ocurre automáticamente en condiciones de conducción normales sin ₂ ₂ en los gases de escape. Mientras se cumplan la temperatura de escape, la regeneración pasiva puede continuar indefinidamente.
Regeneración activa 02
El motor se logra a través de la inyección múltiple de combustible activa. Cuando los vehículos diesel funcionan a bajas temperaturas, la temperatura de escape es baja y la regeneración pasiva se limita en cierta medida. La regeneración activa puede usar energía externa para aumentar la temperatura dentro de la trampa, causando la combustión de partículas.
Regeneración in situ 03
Solo ocurre cuando el dispositivo es estacionario. El conductor estaciona y presiona el interruptor de regeneración in situ para activar la regeneración in situ. Se usa cuando la acumulación de carbono excede un cierto límite y desencadena la luz del indicador DPF para iluminar.
El sistema de tratamiento de emisión de Cummins no solo logra una eficiencia de filtración de más del 99% para la concentración de masa de partículas (PM) y la concentración de cantidad de partículas (PN), sino que también tiene un intervalo de regeneración ultra largo. También logra una regeneración perfecta, y la excelente tecnología de gestión térmica hace que la regeneración sea más eficiente en el combustible.