Introducción
El sistema de energía se asemeja al corazón de un barco. Para los barcos propulsados por diésel (actualmente, más del 90 % de la potencia de los buques es propulsada por diésel), el motor diésel es el componente principal, por lo que garantizar el funcionamiento seguro y fiable del motor diésel es especialmente importante.
En los últimos años, han sido frecuentes los fallos repentinos en los cojinetes principales (cojinetes deslizantes) de los motores diésel marinos, manifestados principalmente por temperaturas excesivamente altas en los cojinetes principales. Si no se maneja de manera oportuna y correcta, es muy probable que cause quemaduras en las baldosas, ruidos anormales e incluso fallas de funcionamiento graves, como embestida de cilindros, cigüeñal y daños a la máquina. Estas averías pueden provocar una disminución de la potencia del motor diésel y un mayor desgaste y, en casos graves, pueden provocar el desguace del motor diésel.
Las manifestaciones de alta temperatura en los cojinetes principales de los motores diésel marinos son diversas y su grado de daño también varía. Es necesario identificar y abordar estos problemas de forma rápida y precisa para maximizar el rendimiento del equipo. Mientras tanto, estos análisis también pueden animarnos a explorar continuamente nuevos métodos y enfoques en el uso y mantenimiento adecuados de los motores diésel.
1, Análisis del mecanismo de alta temperatura de los cojinetes principales del motor diesel.
Las principales razones de la alta temperatura del cojinete principal se reflejan en dos aspectos: interno y externo. La causa interna es el calor excesivo generado por el propio cojinete principal, mientras que la causa externa es una refrigeración y disipación de calor deficientes o un aumento del calor externo.
1. Generación excesiva de calor propio
La razón principal de la generación excesiva de calor es que el cojinete principal genera calor excesivo debido a una fricción anormal, que se debe principalmente a una carga excesiva o una lubricación inadecuada. En el uso diario, la carga generalmente se puede ajustar manualmente (asegurándose de que esté dentro del rango de carga nominal). Este artículo se centrará en analizar la lubricación inadecuada.
La clave para garantizar una buena lubricación de los rodamientos radica en si la capa de aceite lubricante puede mantener un espesor suficiente, y el espesor de la capa de aceite lubricante está determinado por múltiples factores. En el caso de un suministro suficiente de aceite lubricante en el rodamiento, el espesor de la capa de aceite lubricante está estrechamente relacionado con la presión del aceite lubricante en el rodamiento y la carga sobre el rodamiento, y la presión del aceite lubricante en el rodamiento también se ve afectada por la velocidad del rodamiento y la viscosidad del aceite lubricante. Por lo tanto, la velocidad de rotación del eje, la viscosidad del aceite lubricante, la carga del rodamiento y el juego del rodamiento afectarán directa o indirectamente el espesor de la capa de aceite lubricante.
(1) La velocidad de rotación del eje.
在轴承负荷保持不变的条件下,随着轴的转速增大,轴从间隙较大区域挤压向狭窄区域的滑油增多,滑油受到的挤压加剧,压力增大,导致滑油向上抬起,轴的总作用力超过轴承负荷,使轴向上移动,因此滑油层厚度增加.
Bajo la condición de mantener constante la carga del rodamiento, a medida que aumenta la velocidad del eje, aumenta la cantidad de aceite lubricante exprimido desde el área con gran espacio libre hacia el área estrecha. La compresión del aceite lubricante se intensifica y la presión aumenta, lo que hace que el aceite lubricante se levante. La fuerza total sobre el eje excede la carga del rodamiento, lo que provoca un movimiento axial y, por lo tanto, aumenta el espesor de la capa de aceite lubricante.
(2) Viscosidad del aceite
滑油粘度的大小直接影响到滑油受挤压的程度.当粘度减小时,滑油受挤压的程度减小,油层的压力降低,而且滑油更容易从轴承的2端流出.因此,在轴承负荷保持不变的情况下,轴会向下移动,滑油层的厚度减小.如果粘度过小,滑油层的厚度将不足以保证机件表面完全分离,从而破坏润滑效果.
La viscosidad del aceite lubricante afecta directamente el grado de compresión del aceite. Cuando la viscosidad disminuye, el grado de compresión del aceite lubricante disminuye, la presión de la capa de aceite disminuye y es más probable que el aceite lubricante fluya desde ambos extremos del rodamiento. Por lo tanto, cuando la carga del rodamiento permanece constante, el eje se moverá hacia abajo y el espesor de la capa de aceite lubricante disminuirá. Si la viscosidad es demasiado baja, el espesor de la capa de aceite lubricante no será suficiente para asegurar la separación completa de la superficie de la máquina, dañando así el efecto de lubricación.
(3) Carga del rodamiento
当轴承负荷增大时,轴会向下移动,导致滑油层厚度减小,因此滑油受到的挤压加剧,滑油层的压力增大.当作用在轴上的滑油总压力与轴承上的负荷相等时,轴会稳定下来.
Cuando aumenta la carga del rodamiento, el eje se moverá hacia abajo, lo que dará como resultado una disminución en el espesor de la capa de aceite lubricante. Por lo tanto, la compresión sobre la capa de aceite lubricante se intensifica y la presión sobre la capa de aceite lubricante aumenta. Cuando la presión total del aceite lubricante que actúa sobre el eje es igual a la carga sobre los cojinetes, el eje se estabilizará.
(4) Holgura del rodamiento
轴承间隙过大时,滑油容易流失,导致油膜难以建立.此外,内燃机工作时,轴的冲击力也较大,容易破坏滑油层.
Cuando la holgura del rodamiento es demasiado grande, el aceite lubricante tiende a perderse, lo que dificulta el establecimiento de una película de aceite. Además, durante el funcionamiento de los motores de combustión interna, la fuerza de impacto sobre el eje también es significativa, lo que puede dañar fácilmente la capa de aceite lubricante.
2. Mal efecto de enfriamiento externo
Las razones principales del efecto de enfriamiento deficiente de los rodamientos incluyen dos aspectos: falla del sistema de enfriamiento y falla del sistema de lubricación. Si hay una falla de la bomba de agua, falla de la tubería del sistema, falla del termostato, falla del sistema de agua de mar o operación incorrecta por parte del personal relevante en el sistema de enfriamiento. , provocará un nivel de agua insuficiente o bajo en el sistema de refrigeración (incluido el radiador o el tanque de agua de refrigeración), lo que dará como resultado una eficiencia de refrigeración deficiente.
Además, si el sistema de lubricación experimenta una circulación insuficiente de aceite lubricante, una falla del enfriador de aceite lubricante o una falla de la bomba de aceite lubricante, también puede causar que la temperatura del aceite lubricante del motor diesel sea demasiado alta o que el paso del aceite sea demasiado alto. bloquearse, impidiendo así una refrigeración eficaz de los cojinetes principales.
3. Aumenta el calor adicional externo
El problema más típico es la fuga excesiva del cilindro. Si el pistón y la camisa del cilindro están muy desgastados, o si el anillo del pistón está atascado o roto, puede provocar una fuga excesiva de gas a alta temperatura en el cárter. Esto no sólo provoca una temperatura excesiva del aceite, lo que hace que el aceite sea más propenso a gelificarse y deteriorarse, sino que también aumenta la temperatura del cojinete principal. Durante la inspección, se debe abrir el orificio de ventilación del cárter para observar la situación de golpe del cárter. Si se encuentran anomalías graves, se debe desmontar el conjunto de biela del pistón y comprobar la holgura de ajuste entre el pistón y la camisa del cilindro. Si la holgura excede el rango especificado, los componentes correspondientes deben reemplazarse de manera oportuna.
2, Análisis, eliminación y eliminación de características de fallas adicionales.
Una vez que ocurre la falla de alta temperatura en el cojinete principal de un motor diesel, si no se maneja adecuadamente o se retrasa, causará daños importantes e irreversibles al motor diesel. La detección temprana, la eliminación temprana y la resolución temprana son clave. Si se producen los siguientes fenómenos durante el funcionamiento de un motor diésel, es una manifestación importante de una temperatura alta del cojinete principal. Es muy probable que estos fenómenos provoquen fallos importantes en los cojinetes principales. Una vez descubierto, si las condiciones lo permiten, la máquina debe detenerse inmediatamente para inspección y solución de problemas.
1. La temperatura del aceite lubricante es demasiado alta.
Análisis de peligros: una temperatura excesiva del aceite provoca una rápida disminución de la viscosidad del aceite y una disminución de la presión del aceite. Esto facilitará que el aceite lubricante fluya fuera del espacio libre entre las piezas, lo que no favorece la formación de una película de aceite ni el efecto de lubricación, lo que provoca un mayor desgaste de las piezas y un aumento repentino en la generación de calor. Al mismo tiempo, el consumo de aceite lubricante también aumentará significativamente, lo que fácilmente puede provocar fallos graves en los motores diésel.
Medidas de eliminación: Informar inmediatamente mientras se manipula rápidamente. El método de eliminación consiste en reducir primero la velocidad y la carga, observando los cambios de temperatura. Si la temperatura baja y se estabiliza dentro de un rango razonable, espere instrucciones de sus superiores antes de detener la máquina para su inspección; Si la temperatura no disminuye o aún excede un rango razonable después de disminuir, el motor diesel de respaldo debe activarse inmediatamente y el motor diesel defectuoso debe detenerse, mientras se fortalece la gestión de otros motores diesel en funcionamiento.
Análisis y eliminación: Realizar un análisis en profundidad de factores internos y externos para identificar la causa del mal funcionamiento es la clave para resolver el problema, que luego puede resolverse mediante mantenimiento o reparación.
Las principales razones se analizan de la siguiente manera:
(1) Volumen de aceite en circulación insuficiente. Verifique el nivel de aceite en el cárter de gasóleo o en el tanque de aceite diario. Si el nivel de aceite es demasiado bajo, el volumen de aceite en circulación no será suficiente para satisfacer la demanda, lo que provocará un aumento en el número de ciclos del aceite lubricante por unidad de tiempo, una disipación de calor insuficiente y un aumento de la temperatura. En este punto, se debe agregar aceite lubricante de inmediato.
(2) La temperatura del agua de refrigeración es alta. El aceite lubricante se enfría con agua de refrigeración. Si la temperatura del agua de refrigeración es demasiado alta o la cantidad de agua que fluye a través del enfriador de aceite lubricante es demasiado baja, el aceite lubricante no se puede enfriar completamente en el enfriador y la temperatura aumentará. Por lo tanto, se debe verificar el estado de funcionamiento del sistema de enfriamiento para garantizar su funcionamiento normal.
(3) El efecto de enfriamiento del enfriador de aceite es deficiente. Después de un uso prolongado, los conductos internos de aceite del enfriador de aceite pueden quedar bloqueados por desechos como goma (lodo) y depósitos de carbón. Al mismo tiempo, se pueden formar incrustaciones gruesas en las paredes de los canales (o tuberías) de agua dentro del enfriador, lo que hace que los canales se estrechen o incluso se bloqueen, afectando el flujo y la transferencia de calor del agua de refrigeración, reduciendo así el rendimiento de refrigeración del el enfriador de aceite. Otra situación es que si la partición del enfriador de aceite está soldada y pierde aceite, el aceite saldrá por la salida sin suficiente enfriamiento, lo que provocará una temperatura alta del aceite. En respuesta a las causas de falla anteriores, el enfriador se debe desmontar, inspeccionar y limpiar de manera oportuna. Durante el uso normal, el enfriador de aceite lubricante debe desmontarse y limpiarse periódicamente según los requisitos del manual del motor diésel para evitar fallos de funcionamiento.
(4) El indicador de temperatura del aceite no indica con precisión. Si el indicador de temperatura del aceite indica de manera inexacta, puede llevar a juzgar erróneamente que la temperatura del aceite es demasiado alta. Al realizar la verificación, puede tocar el tubo de salida de aceite (o el tubo de entrada de aceite del enfriador de aceite) con la mano y comparar la temperatura con el valor de temperatura indicado en el medidor de temperatura para determinar si el medidor de temperatura del aceite es preciso. Además, cuando el motor diésel esté frío, compruebe el indicador de temperatura del aceite, que debe indicar un valor similar a la temperatura del aire (temperatura ambiente). De lo contrario, el indicador de temperatura no será exacto y será necesario reemplazarlo oportunamente.
(5) Fuga excesiva de aire en el cilindro. Además de los problemas con los sistemas de lubricación y enfriamiento, si el pistón y la camisa del cilindro están muy desgastados o el anillo del pistón está atascado o roto, puede causar que una gran cantidad de gas a alta temperatura se filtre al cárter, provocando un aumento en la la temperatura del aceite lubricante y potencialmente provocar problemas como adherencia y deterioro del aceite. Durante la inspección, se puede abrir la ventilación del cárter para observar la situación de golpe en el cárter. Si la anomalía es grave, se debe desmontar el conjunto de la biela del pistón y comprobar la holgura de ajuste entre el pistón y la camisa del cilindro. Si excede la tolerancia, se debe reemplazar. Durante el mantenimiento del cilindro suspendido, los segmentos del pistón generalmente se deben reemplazar al mismo tiempo.
2. Presión de aceite baja o nula
Análisis de peligros: una presión de aceite baja o nula puede provocar una lubricación insuficiente de la superficie de fricción. Los casos leves pueden exacerbar el desgaste, mientras que los casos graves pueden provocar fallos de funcionamiento graves, como atascos mecánicos, quema de tejas y ejes, e incluso el desguace completo de la máquina.
Medidas de eliminación: Una vez que se detecta una presión de aceite anormal, se debe detener el vehículo inmediatamente y notificarlo de inmediato. El método de eliminación específico es detener inmediatamente el vehículo y arrancar simultáneamente la bomba de aceite de respaldo, la bomba de agua de mar y la bomba de agua dulce para realizar la operación de giro. Al mismo tiempo, active rápidamente el motor diésel de respaldo y fortalezca el monitoreo y gestión de los motores diésel en otras operaciones.
Análisis y eliminación: Identificar la causa concreta del mal funcionamiento y solucionarlo mediante mantenimiento o reparación.
Las principales razones pueden incluir:
(1) Almacenamiento de aceite insuficiente en el tanque de aceite o en el cárter de aceite. Cuando el almacenamiento de aceite es insuficiente, la cantidad de aceite aspirado y bombeado por la bomba de aceite disminuye, lo que resulta en una disminución de la presión del aceite. Esta situación se puede observar a partir de la lectura del manómetro de aceite. Si el manómetro de aceite indica normal al arrancar, pero luego cae rápidamente a cerca de cero, puede deberse a una cantidad insuficiente de aceite. Las posibles razones incluyen un repostaje insuficiente, fugas de aceite en el circuito de aceite o la presencia de aceite lubricante quemado.
(2) El aceite lubricante es demasiado diluido. Cuando el aceite lubricante es demasiado fino, es difícil que las superficies de fricción de cada componente formen una película de aceite eficaz, lo que provoca una lubricación deficiente y una disminución de la presión del aceite.
(3) El filtro de aceite lubricante está sucio y obstruido. El filtro de aceite lubricante del motor diésel debe desmontarse y limpiarse cada 200-300 horas de funcionamiento. Si no se limpia durante mucho tiempo, el filtro puede obstruirse, lo que provocará un flujo de aceite deficiente, un caudal reducido y una presión de aceite reducida.
(4) Mal funcionamiento de la válvula reguladora de presión. Un cierre deficiente de la válvula reguladora de presión de la bomba de aceite, una presión de ajuste baja del resorte regulador de presión o una deformación permanente o flexión creciente del resorte regulador de presión pueden reducir la fuerza de precarga del resorte, provocando que algo de aceite fluya de regreso al cárter de aceite, reduciendo así la presión del aceite. La válvula reguladora de presión debe ajustarse en el motor diésel y en estado caliente. Ajuste de acuerdo con el valor de presión de aceite especificado a la velocidad calibrada.
(5) Mal funcionamiento de la bomba de aceite. Las bombas de aceite para motores diésel son en su mayoría bombas de engranajes. Después de un funcionamiento prolongado, el desgaste de los engranajes principal y conducido puede provocar un aumento del juego; El desgaste entre la cara del extremo del engranaje y la tapa de la bomba, así como entre la punta del engranaje y la carcasa de la bomba, también puede reducir la presión del aceite de la bomba (es decir, la presión de salida). Si el engranaje de transmisión de la bomba de aceite se cae, se daña o se corta la llave de la transmisión, la bomba de aceite no podrá bombear aceite. La presión del aceite caerá repentinamente a cero, lo que provocará que el motor diésel pierda lubricación. En este momento, la máquina debe detenerse inmediatamente para evitar daños al cojinete, al cigüeñal y a otros componentes.
(6) La holgura superficial de las piezas lubricantes es grande. Después del funcionamiento prolongado de los motores diésel, el desgaste de las piezas móviles relativas aumentará el espacio de ajuste, especialmente el espacio de ajuste excesivo entre las piezas móviles principales, como los cojinetes principales y los cojinetes del eje principal, los cojinetes de biela y los casquillos de cojinete, lo que provocará un Una gran cantidad de aceite lubricante regresa al cárter de aceite desde el espacio libre, reduciendo así la presión del aceite lubricante.
3. Se oye un fuerte golpe en el cárter.
Análisis de peligros: cuando hay un golpe fuerte en el cárter de un motor diésel, generalmente es causado por fallas como un espacio excesivo entre el cojinete principal o el cojinete de biela, o sujetadores flojos. En este caso, el entorno de lubricación del rodamiento se deteriorará drásticamente y el calor generado por la fricción también aumentará significativamente. Si no se trata a tiempo, puede empeorar el desgaste o daño de los componentes y, en casos severos, puede causar daños accidentales a toda la máquina.
Medidas de eliminación: Una vez que se escuche un golpe anormal, el vehículo debe detenerse inmediatamente y notificarse rápidamente. Arranque la bomba de aceite de respaldo, la bomba de agua de mar y la bomba de agua dulce y realice la operación de giro. Antes de identificar la causa del mal funcionamiento y solucionarlo, el motor diésel no se puede arrancar arbitrariamente. Al mismo tiempo, se debe activar rápidamente el motor diésel de reserva y reforzar la gestión de otros motores diésel en funcionamiento.
Análisis y exclusión: Para comprobar si hay sonidos anormales, se puede utilizar un estetoscopio específico para motores diésel. Si las condiciones no lo permiten, también se puede utilizar un método sencillo, que consiste en utilizar una varilla de metal (o un destornillador) de unos 0.5 metros de largo, afilar un extremo de la varilla de metal y adherirla firmemente a la superficie. de la parte de inspección del motor diesel. El otro extremo tiene forma de cabeza redonda y se fija al orificio de la oreja del examinador, de modo que los sonidos anormales se puedan escuchar con mayor claridad.
Al inspeccionar, se debe prestar atención a comparar los sonidos de cada cilindro. En primer lugar, determine de qué cilindro proviene el sonido anormal y luego analice y juzgue el componente defectuoso según el nivel, la gravedad y la fuerza del ajuste del sonido, así como su variación con la velocidad, temperatura, carga, etc. del motor diesel. El sonido del cojinete principal suele ser un sonido bajo, pesado y potente de "cuándo, cuándo".
Su característica es que cuanto mayor es la velocidad del motor diésel, más fuerte es el sonido. Cuando hay una carga o una carga grande, el sonido es más evidente y el sonido no cambia con la temperatura del motor diésel. Cuando el ruido es intenso, la vibración del motor diésel se intensificará y puede haber oscilaciones, mientras que la presión del aceite lubricante también disminuirá significativamente.
Las posibles causas del mal funcionamiento incluyen tornillos flojos del cojinete principal, erosión o desprendimiento de la capa de aleación del casquillo del cojinete principal, desgaste severo del cojinete o muñón y holgura de ajuste excesiva. Cuando se diagnostica que hay un golpeteo en el cojinete principal, se deben retirar el cárter de aceite y la cubierta del cojinete principal posiblemente defectuosa después de detener la máquina. Comprobar el desgaste de la pastilla del cojinete principal. Si la capa de aleación del semicojinete se quema o se desprende, deberá sustituirse. Al mismo tiempo, también se debe comprobar el estado de la superficie del muñón. Si hay marcas de desgaste, deformaciones, decoloración u otros daños en el muñón, se debe retirar el cigüeñal para rectificarlo o reemplazarlo. Al solucionar problemas de los componentes mecánicos, también se debe prestar especial atención a identificar y analizar las causas subyacentes del mal funcionamiento para evitar que problemas similares vuelvan a ocurrir.
4. El cárter huele un olor especial a quemado y hay signos de aceite quemado seco alrededor de la tapa del cojinete.
Análisis de peligros: Un olor especial a quemado en el cárter y signos de aceite quemándose en seco alrededor de la tapa del cojinete son características típicas de la quema de losas del cojinete principal. Los casos leves de quema de baldosas pueden agravar el desgaste o daño de los cojinetes principales, mientras que los casos graves pueden provocar daños catastróficos en toda la máquina.
Medidas de eliminación: Una vez descubierta la situación anterior, se debe detener el vehículo inmediatamente y notificarlo rápidamente. El método de eliminación es detener inmediatamente el vehículo y arrancar la bomba de aceite de respaldo, la bomba de agua de mar y la bomba de agua dulce, prohibiendo girar para evitar la expansión de la falla. No arranque el motor diésel sin solucionar el problema. Al mismo tiempo, active inmediatamente el motor diésel de respaldo y fortalezca la gestión de otros motores diésel en funcionamiento.
Análisis y eliminación: Identificar la causa del mal funcionamiento y solucionarlo mediante mantenimiento o reparación.
Las principales razones pueden incluir:
(1) La revista no cumple con los requisitos. La rugosidad excesiva del cuello del eje puede aumentar la resistencia a la fricción durante la rotación del cigüeñal y generar fácilmente altas temperaturas, lo que lleva a la fusión de la aleación del cojinete.
(2) Falla del rodamiento. La altura de la parte posterior del casquillo del cojinete es demasiado baja o demasiado alta, lo que es más probable que provoque que el cojinete se queme. La calidad de la aleación del rodamiento no cumple con los requisitos, especialmente si la aleación y la parte posterior del rodamiento no se pueden adherir completamente firmemente, es fácil quemarse. Debido a la dificultad de la transferencia de calor en la capa de aleación local no unida, la temperatura local aumenta y se expande, lo que facilita su despegue bajo tensión.
Además, las líneas centrales inconsistentes o deformadas automáticamente de los semicojinetes de bancada pueden hacer que la película de aceite en algunas partes del cigüeñal sea demasiado delgada o se forme fricción seca al girar en los semicojinetes de bancada, lo que provoca que los rodamientos se quemen. La concentricidad de los orificios de los cojinetes, especialmente en el plano vertical, así como el grado de escalón de los orificios de los cojinetes adyacentes en cigüeñales de motores diésel con múltiples soportes, tienen un impacto significativo en la quema de los semicojinetes. Al ajustar el espacio entre los casquillos del cojinete, si se agregan demasiadas juntas y el ancho es demasiado pequeño, el espacio entre el cuello del eje y la junta de ajuste será demasiado grande, lo que provocará que se escape una gran cantidad de aceite lubricante en este espacio. lo que resulta en una mala lubricación de los semicojinetes. En principio, el ajuste del ancho de la junta debe ser coherente con el ancho de la superficie de unión en ambos lados del semicojinete. Un motor diésel que acaba de ser reemplazado por un rodamiento nuevo puede provocar fácilmente que el rodamiento se queme si funciona a alta velocidad sin alcanzar el área de contacto requerida entre el rodamiento y el muñón.
(3) Mal ajuste entre el casquillo del cojinete y el muñón. El área de contacto entre el casquillo del cojinete y el muñón no cumple con los requisitos especificados, o el espacio entre el casquillo del cojinete y el muñón es demasiado grande o demasiado pequeño, lo que no favorece la formación de una película de aceite en el aceite lubricante y provoca una mala lubricación. Si el espacio es demasiado pequeño, la película de aceite es propensa a romperse, la resistencia a la fricción aumenta y el motor diésel es difícil de operar. Si el espacio es demasiado grande, el aceite lubricante es propenso a perderse, la presión del aceite lubricante disminuye y no es fácil formar una película de aceite. El motivo del juego excesivo o insuficiente entre el rodamiento y el muñón puede deberse no solo a problemas de instalación, sino también a no ajustar el juego entre el rodamiento y el muñón cuando se utilizan diferentes materiales de aleación para cojinetes. Por ejemplo, el coeficiente de expansión de la aleación para rodamientos a base de aluminio es mayor que el de la aleación Babbitt, etc. Si en su lugar se utilizan casquillos de rodamientos de aleación a base de aluminio, la holgura del rodamiento debe aumentarse correspondientemente; de lo contrario, es fácil quemar los casquillos.
3, Prevención y solución de alta temperatura de cojinetes principales.
El mal funcionamiento de las altas temperaturas en los cojinetes principales de los motores diésel tiene un impacto significativo en la seguridad y las capacidades de apoyo a la misión de los motores diésel. Por lo tanto, se deben mejorar los dispositivos de monitoreo y alarma en el diseño de los equipos. En el trabajo se deben mejorar los planes de mantenimiento y conservación de los equipos en función de las características de los mismos. La solución debe centrarse en la prevención, incluyendo tanto la protección técnica como la protección del personal. La protección técnica se centra en el monitoreo y las alarmas, mientras que la protección del personal enfatiza el uso, el mantenimiento y la inspección regular.
(1) Mejorar la tecnología de monitoreo. La monitorización de equipos es actualmente el medio más eficaz para detectar señales de alerta de mal funcionamiento. Mediante un trabajo de seguimiento científico y razonable, es posible comprender con mayor precisión el funcionamiento de los equipos del barco y los cambios en el estado de la tecnología de los equipos, analizar y predecir la tendencia de desarrollo del rendimiento de los equipos, proponer medidas preventivas específicas y eliminar las fallas en sus primeras etapas. En la actualidad, la aplicación de la tecnología de monitoreo de equipos no se ha implementado completamente en todos los barcos. Para lograr resultados de monitoreo ideales y una comprensión en tiempo real del estado técnico de los equipos del barco, es necesario promover ampliamente el monitoreo del estado de los equipos y el diagnóstico de fallas. tecnología en diversos tipos de buques, y monitorear periódicamente el estado de los equipos en lugares designados, establecer estándares de monitoreo e institucionalizar el monitoreo de los equipos de los buques. Al mismo tiempo, es necesario establecer una base de datos de seguimiento para los equipos principales de los buques del mismo tipo, actualizar los datos de seguimiento de manera oportuna, utilizar computadoras para analizar la tendencia de desarrollo de los parámetros operativos del equipo y desarrollar tecnología de diagnóstico inteligente.
(2) Fortalecer el seguimiento científico y la aplicación de equipos marinos. El monitoreo marino debe lograr los dos puntos siguientes: primero, adherirse a la combinación de monitoreo periódico y monitoreo clave. Al formular e implementar planes de monitoreo, es importante resaltar el seguimiento y monitoreo continuo de los equipos clave. Al comparar y recopilar datos, se pueden descubrir de manera efectiva y oportuna cambios sutiles y tendencias en el estado del equipo, y se pueden proponer contenidos e instrucciones de inspección específicos. El segundo es respetar la combinación de vigilancia especial y uso de la tripulación. Además de los equipos incluidos en el monitoreo periódico, se realizará un monitoreo oportuno del estado técnico de los equipos en función de los problemas descubiertos en la gestión de uso de la tripulación.
El tercero es adherirse a la combinación de seguimiento y reparación. La supervisión no sólo necesita descubrir problemas, sino que también desempeña un papel de ayuda y orientación en las reparaciones. El monitoreo debe integrarse a lo largo de todo el proceso de uso, gestión y mantenimiento de los equipos.
(3) Optimizar el mantenimiento y conservación. Ya sea en tierra o en alta mar, fortalecer el mantenimiento diario es la forma más fundamental de garantizar el uso normal de los equipos. Para los buques oceánicos, la intensidad del uso de equipos es alta, las tareas de la tripulación son pesadas y no se puede ignorar el mantenimiento y conservación de los equipos. Las reglas de mantenimiento de equipos para diversos tipos de buques deberían indicar clara y detalladamente el contenido y las precauciones del mantenimiento, inspección y reparación de equipos. De acuerdo con las reglas de mantenimiento y en función de la situación real, se debe establecer un contenido de mantenimiento integral y razonable, como se muestra en la Tabla 1.
Además, ante tareas pesadas y alta intensidad de despliegue de equipos, los intervalos de mantenimiento de los equipos deben ajustarse de manera flexible. Para los equipos que se utilizan alternativamente, se debe desarrollar un plan razonable de rotación de equipos basado en los intervalos de mantenimiento, y se debe organizar un mantenimiento e inspección oportunos para los equipos que están inactivos.
4, Conclusión
船舶柴油机主轴承温度过高故障,在不同型号和不同船舶上,其表现形式和危害程度各有差异.本文针对这一故障现象进行了深入的分析和研究,综合提出了故障预防和解决方案.相关方案可为船舶柴油机的安全使用与维护提供系统化的解决方案.
El mal funcionamiento de las altas temperaturas en los cojinetes principales de los motores diésel marinos varía en su manifestación y grado de daño en diferentes modelos y barcos. Este artículo realiza un análisis e investigación en profundidad sobre este fenómeno de fallas y propone soluciones y prevención de fallas de manera integral. El plan correspondiente puede proporcionar una solución sistemática para el uso y mantenimiento seguros de los motores diésel de los barcos.