El ajuste de la carrera de inyección de combustible de los inyectores en el sistema de combustible PT de los motores diésel Cummins tiene tres métodos. Los métodos tradicionales son el método de ajuste de la medición de la carrera (denominado método de la carrera) y el método de ajuste de torsión (denominado método de torsión). Cuando se utilizan estos dos métodos de ajuste, no sólo requieren el uso de instrumentos y medidores especializados, sino que además su precisión es insatisfactoria al ajustar motores diésel con un tiempo de funcionamiento prolongado.
Después de compararlos aquí, recomendamos un nuevo método de ajuste - el método del ángulo.
El ajuste de la carrera de inyección del motor diesel Cummins es de gran importancia. Afecta directamente al rendimiento del motor diésel. Si el ajuste es inexacto, la carrera es demasiado grande o demasiado pequeña (como se muestra en la Figura 1, es decir, la presión ejercida por el émbolo del inyector 29 en la parte inferior de la boquilla del inyector 14) tendrá efectos adversos en el motor diesel, tales como funcionamiento anormal, potencia reducida e incluso incapacidad para operar.
Las manifestaciones específicas son las siguientes:
Si el recorrido es demasiado grande (es decir, la fuerza de compresión entre el émbolo 29 del inyector y la parte inferior de la boquilla 14 del inyector es demasiado pequeña o hay un espacio), provocará que la boquilla 14 tenga un orificio de pulverización obstruido.
Cuando el émbolo 29 desciende, no puede comprimir completamente el fondo de la boquilla 14, lo que da como resultado que el diésel permanezca en la boquilla 14 y sus orificios de pulverización no puedan ser rociados completamente. El diésel que ingresa al cilindro se quemará para producir gas a alta-temperatura y alta-presión. Este gas regresará a través del orificio de pulverización, lo que provocará que el diésel en el orificio de pulverización se caliente y queme de forma incompleta, lo que provocará depósitos de carbón. Con el tiempo, el orificio de pulverización quedará parcial o completamente bloqueado.
Si la carrera es demasiado pequeña (lo que significa que el pistón ejerce demasiada presión en la parte inferior del inyector de combustible), puede dañar el inyector de combustible 14 o incluso aplastarlo.
Los inyectores de combustible del motor diesel Cummins logran la inyección de combustible mediante la acción de la leva de inyección de combustible 18, el bastidor de rodillos 23, la varilla de empuje 24 y el balancín 25, que empujan el émbolo 29. Si el ajuste de la carrera de inyección de combustible es demasiado pequeño, la presión ejercida por el émbolo 29 en la parte inferior del inyector de combustible 14 es demasiado grande. El émbolo 29 puede dañar el inyector de combustible 14 o la parte de los orificios de combustible inferiores, provocando daños a la superficie de sellado en la parte inferior del inyector de combustible 14 o el aplastamiento de los orificios de combustible. El metal triturado puede caer dentro del cilindro, lo que provocará fuertes golpes en el motor diésel e incluso dañará el pistón, la culata y la camisa del cilindro.
Este fenómeno ocurre al ajustar usando el método de trazo.
o el método de torsión.
¿Por qué tiende a hacer que la carrera de inyección de combustible sea demasiado grande o demasiado pequeña?
Las principales razones son las siguientes:
(1) Al utilizar el método de desplazamiento para el ajuste, se pasó por alto principalmente que el desgaste del árbol de levas de inyección de combustible no es uniforme.
Consulte la Figura 2. En circunstancias normales, el desgaste del contorno de la leva es desigual. La presión entre la parte saliente y el rodillo 17 (Figura 1) es mayor, mientras que la presión en la parte cóncava es menor. Por tanto, el grado de desgaste de la parte saliente es relativamente mayor que el de la parte cóncava. Por el contrario, la parte cóncava se desgasta menos. Después de que un motor diésel ha estado funcionando durante mucho tiempo, la carrera de inyección proporcionada por la leva de inyección es menor que la de un motor diésel nuevo. La carrera de ajuste del método de ajuste de carrera es un valor fijo. Por lo tanto, si la carrera de ajuste se ajusta según el valor fijo para un motor diésel que ha estado funcionando durante mucho tiempo, la carrera de inyección se reducirá relativamente. Esto hará que los depósitos de carbón se acumulen en el orificio de inyección del inyector 14.
(2) Al utilizar el método de torsión para el ajuste, no se tuvieron en cuenta las diferencias en el apriete del tornillo de ajuste y la tuerca de bloqueo cuando se giran en el balancín, así como las diferencias en la fuerza del resorte.
El apriete del tornillo de ajuste varía cada vez que se ajusta y el par de torsión de la tuerca de bloqueo para cada inyector durante el proceso de ajuste también es diferente. Además, la limpieza del conjunto del tornillo de ajuste y la tuerca de bloqueo tampoco es la misma. Por lo tanto, cuando se gira el tornillo de ajuste en el balancín, existen diferencias en su apriete. Por tanto, cuando se utiliza el método de par para el ajuste, aunque los datos de par utilizados son los mismos, la fuerza de compresión de cada pistón en la parte inferior del inyector de combustible 14 es diferente. Algunos están demasiado apretados y otros demasiado flojos.
Para cada pistón, la fuerza de compresión del pistón en la parte inferior del inyector de combustible 14 después de múltiples ajustes no será completamente la misma. Todavía habrá algunos que estarán demasiado apretados y otros demasiado flojos.
¿Cómo se puede ajustar con precisión la carrera de inyección de combustible del inyector?
Aquí recomendamos un nuevo método: el método del ángulo.
El método del ángulo es una forma de ajustar la carrera de inyección de combustible atornillando el tornillo de ajuste 27 en su posición de modo que el émbolo 29 apenas toque la parte inferior del inyector de combustible 14 y luego girando el tornillo de ajuste 27 en el sentido de las agujas del reloj en un cierto ángulo (consulte la Figura 1).
Los pasos específicos son los siguientes (ver Figura 3):
(1) Utilice la llave combinada 1 para aflojar la tuerca de bloqueo 2 de 4 a 5 vueltas (consulte la Figura 3).
(2) Utilice un destornillador de cabeza plana-para aflojar el tornillo de ajuste 3 de 1 a 2 vueltas (consulte la Figura 3).
(3) Localice el inyector que necesita ajuste. Gire el cigüeñal para alinear la polea de sincronización con la marca de sincronización, asegurándose de que las válvulas de admisión y escape del cilindro 1 estén completamente cerradas (es decir, los balancines de las válvulas de admisión y escape estén flojos). Luego, ajuste la carrera del inyector en el cilindro 1.
(4) Coloque el destornillador en el tornillo de ajuste 3 aflojado y gírelo lentamente con una mano (consulte la Figura 3). Deténgase inmediatamente cuando sienta una resistencia repentina (esto es cuando el émbolo acaba de tocar la parte inferior del inyector de combustible 14 como se muestra en la Figura 1).
(5) Coloque la llave de doce-puntas en la tuerca de bloqueo 2. No la apriete. Recuerde la dirección en la que se insertó el destornillador en la ranura del tornillo de ajuste 3 y la posición donde se alinea con las llaves combinadas 1.
(6) Mantenga fijas las llaves combinadas 1 y gire el tornillo de ajuste 3 en el sentido de las agujas del reloj en un ángulo de 30 grados en el sentido de las agujas del reloj.
(7) Repita (2), (4), (5), (6) tres veces para garantizar que el ajuste sea preciso.
(8) Mantenga el tornillo de ajuste 3 en su lugar y apriete la tuerca de bloqueo 2.
(9) Repita los pasos 1 a 8 y, en el orden de (1), (5), (3), (6), (2) y (4), ajuste cada inyector de combustible del motor diesel de acuerdo con las marcas A, B y C (para otros motores multi-cilindros, los ajustes correspondientes de los cilindros se pueden realizar de acuerdo con su secuencia de encendido).
El método de ajuste del enfoque angular evita los inconvenientes del método de desplazamiento y del método de torsión, que se ajustan mediante valores fijos. Después de que el émbolo apenas toca el fondo del inyector de combustible 14, se ajusta directamente el ángulo de rotación del tornillo de ajuste. Esencialmente, ajusta directamente el grado de compresión entre el émbolo del inyector de combustible y la parte inferior del inyector de combustible 14. Esto reduce significativamente los errores de ajuste causados por diversas razones.
Sin embargo, debido a que todos los ajustes manuales no requieren herramientas especiales, quienes necesitan realizar los ajustes deben tener cierta experiencia en mantenimiento para realizar ajustes precisos.
Después de realizar pruebas en el sitio, se encontró que el motor diesel ajustado por este método funcionó normalmente después de 2000 horas de operación. Cuando se retiraron los inyectores de combustible para su inspección, no se observó obstrucción de los orificios de inyección.
