Caso 1
Síntomas: Tanto el motor de arranque como el motor tienen una velocidad de arranque normal, pero el motor no se enciende; O, a veces, se necesitan varios intentos largos para comenzar. Sin código de falla.
Análisis y eliminación de fallas:
1. Verifique la línea de combustible.
Cuando no hay un código de falla, las fallas mecánicas generalmente se consideran primero. Para un arranque difícil, lo primero en lo que hay que pensar es en la línea de combustible. Si entra aire en la línea de combustible, puede causar dificultades en el arranque. En los sistemas common rail, es relativamente difícil eliminar el aire de la línea de combustible porque la bomba de combustible manual tiene una capacidad de eliminación de aire muy pequeña y requiere mucho tiempo y esfuerzo. A menudo, el operador puede sentir que el aire se ha eliminado por completo, pero en realidad no se ha eliminado por completo. Según nuestra experiencia real, estos casos no son infrecuentes.
Podemos intentar aflojar el tornillo de retorno de aceite de la bomba de combustible para sacar el aire. Si es necesario, podemos aflojar el tubo de combustible de alta-presión y usar el motor de arranque para poner el motor en ralentí para eliminar el aire. Esto será mucho más rápido, pero en este momento debemos tener cuidado de no derramar combustible en los distintos enchufes del mazo de cables. Si se confirma que no hay aire, entonces debemos considerar si hay una obstrucción en la línea de combustible. Es mejor revisar el tanque de combustible, el tubo de entrada de combustible, el separador de agua-aceite, la bomba de transferencia de combustible, el filtro diésel, la bomba de combustible de alta-presión, el tubo de combustible de alta-presión, el inyector y el tubo de retorno de aceite uno por uno. Si hay un bloqueo, elimínelo.
Otra situación es que si el diámetro interior de la manguera de entrada de combustible o de la manguera de retorno es demasiado pequeño o demasiado largo, puede provocar un suministro y retorno de combustible deficientes, lo que también puede dificultar o impedir que el motor arranque. En este caso, es necesario sustituir las mangueras de entrada y retorno de combustible que cumplan con los requisitos, con un diámetro interior de al menos 12 milímetros. Si se confirma que no hay obstrucción, revise toda la línea de combustible en busca de fugas.
Las fugas en la línea de combustible pueden dificultar el establecimiento de la presión del riel, impidiendo así que arranque el motor. Verifique si hay fugas, especialmente en la cavidad horizontal del inyector, y confirme si se debe a problemas de instalación o desgaste antes de tomar las medidas pertinentes. Si todas las situaciones anteriores son normales, básicamente se puede descartar el problema en la línea de combustible, a menos que la calidad del combustible sea demasiado mala.
2. Verifique el circuito
Primero, verifique si la ECU tiene energía. Si no hay energía, definitivamente no puede arrancar. Otra cuestión importante es que la bomba de combustible del sistema de inyección electrónica de combustible tiene dos válvulas PCV. Si estas dos válvulas están tapadas en la posición incorrecta, el motor no arrancará y no se informará ningún código de falla. Primero, identifique las marcas en los cables de las bujías. El que tiene la marca debe estar cerca de la carcasa del volante. Si la marca se ha caído, cambie los dos enchufes y vuelva a intentarlo. Si arranca, significa que las válvulas PCV estaban enchufadas en la posición incorrecta.
3. Verifique el ángulo de instalación de la bomba de combustible.
Si el problema aún no se puede eliminar, considere si el tiempo de suministro de combustible es correcto. Verifique el ángulo de instalación de la bomba de combustible o verifique si el volante es el volante original.