Contenido básico del motor diesel Cummins
1,Caracteristicas basicas
El motor diésel Cummins, como uno de los componentes principales de los equipos de producción comunes, se caracteriza principalmente por su buena economía y potencia, y la combinación de ambos hace que cumpla con los estándares de emisiones de escape de China.
Entre ellos, se presentan motores diésel de inyección directa con turbocompresores, sistemas cerrados de refrigeración por agua y estructuras en línea o en V, utilizados para el trabajo de cuatro tiempos y cuatro válvulas por cilindro.
El cigüeñal y la biela forjados integrales permiten que el motor diésel tenga una excelente durabilidad; el aditivo refrigerante Frega aumenta en gran medida la resistencia del motor a la cavitación; el paso de aceite interno mantiene el motor limpio durante mucho tiempo y el filtro de aire de alta calidad puede extender la vida útil del motor; la combinación simultánea de otros componentes de la misma serie hace que el mantenimiento y la conservación del motor sean muy simples y confiables en las etapas posteriores.
2Partes vulnerables
Las partes vulnerables de los motores diésel Cummins son las mismas que las de los motores diésel convencionales.
Las principales piezas vulnerables de los motores diésel son la junta de culata, la válvula de admisión, la válvula de escape, el resorte interior de la válvula, el resorte exterior de la válvula, la abrazadera de bloqueo de la válvula, el anillo del pistón, el cojinete de la biela, el elemento filtrante diésel, el acoplamiento del émbolo y el acoplamiento del inyector. Para acortar el tiempo de operación de mantenimiento, el almacén de piezas debe reservar al menos un juego.
3,Características técnicas
La tecnología de recubrimiento cerámico para las culatas del motor y el sistema de refrigeración cerrado para el intercooler de baja temperatura mejoran la eficiencia térmica del motor, lo que se traduce en un aumento significativo de la eficiencia de refrigeración.
La tecnología de válvulas rotativas y la tecnología STC permiten que los turbocompresores otorguen a los motores la capacidad de funcionar a bajas velocidades durante la aplicación, al tiempo que optimizan las emisiones del motor en entornos de baja temperatura. En última instancia, este beneficio se refleja en el uso a largo plazo de los puertos de entrada y salida.
Averías comunes de los motores diésel Cummins
Existen muchas fallas comunes en los motores diésel Cummins y este artículo selecciona las más típicas con una alta probabilidad de ocurrencia y las fallas más comunes en la vida diaria para su presentación. El contenido es el siguiente.
1. Fallo en el arranque del motor causado por factores ambientales
El factor decisivo en el proceso de arranque de los motores diésel no solo está determinado por su propia tecnología, sino también por el entorno. Especialmente en entornos de baja temperatura, los propios metales tienen un cierto efecto de baja temperatura, y el estado y el rendimiento de los propios metales disminuirán en entornos de baja temperatura. Por lo tanto, la dificultad para arrancar los motores en entornos de baja temperatura es uno de los problemas de avería más comunes, y las principales razones de esta avería son cuatro:
1) Debido a la temperatura ambiente relativamente baja y la alta humedad del aire, la viscosidad del aceite del motor aumenta y la fuerza de fricción de otras partes móviles asociadas con el motor también aumenta en esta situación, lo que resulta en una disminución en la velocidad de arranque del motor durante el arranque y provoca una falla en el arranque.
2) La batería conectada al motor es el dispositivo principal que proporciona la potencia de arranque al motor. Debido a la baja temperatura ambiente, la capacidad de la batería disminuirá gradualmente. Si una máquina equipada con motores diésel Cummins no se utiliza durante mucho tiempo y, además, se encuentra en un entorno de baja temperatura durante mucho tiempo, el motor no podrá arrancar.
3) Debido a la disminución de la velocidad del motor durante el arranque, se produce una importante fuga de aire comprimido en el interior del motor, lo que aumenta la cantidad de calor que debe disiparse de las paredes del cilindro. Esto, en última instancia, conduce a una temperatura y presión más bajas del aire comprimido, lo que da como resultado un aumento del retraso en el arranque del motor e incluso la incapacidad de quemar energía.
4) En entornos de baja temperatura, la viscosidad del diésel aumenta, lo que da como resultado una disminución en la eficiencia del suministro de combustible en el motor. Al mismo tiempo, después de la compresión, la temperatura, la presión y la velocidad de rotación del aire son bajas, lo que dificulta que el efecto de atomización del diésel en el cilindro del motor se fusione rápidamente con el aire para formar gas combustible, lo que retrasa la eficiencia de combustión del combustible e incluso hace que no se queme, lo que en última instancia impide que el motor arranque.
2. Aparece una gran cantidad de humo blanco en el tubo de escape.
Al arrancar un motor diésel Cummins, si se expulsa una gran cantidad de humo blanco del tubo de escape, los usuarios pueden sospechar que el sistema de suministro de combustible del motor no funciona correctamente, pero este tipo de mal funcionamiento no es causado por el sistema de suministro de combustible.
Las principales razones de este mal funcionamiento son:
1) Hay una gran cantidad de moléculas de agua en el diésel añadido. Debido a la influencia de la alta temperatura en el cilindro, el agua se convierte en vapor de agua, que luego se descarga por la tráquea junto con el humo después de la combustión del diésel. La forma y el color del vapor de agua son más evidentes, lo que lo hace especialmente fácil de ver.
2) Los pernos de la culata flojos o las juntas del cilindro dañadas pueden provocar que entre agua de refrigeración en el cilindro, y el daño de la junta del cilindro es causado principalmente por el impacto de alta presión de aire bajo presión.
3) En una determinada parte del bloque de cilindros o de la culata se forman agujeros o grietas, y las moléculas de agua se evaporan y se expulsan por la tráquea después de entrar en el cilindro; este tipo de avería es una avería especial con una probabilidad de ocurrencia relativamente baja. Si el motor se somete a compresión o impacto, la probabilidad de que se produzca una avería de este tipo es muy alta.
2. Se emite una gran cantidad de humo negro cuando se arranca el motor.
Al arrancar un motor diésel Cummins, puede emitirse una gran cantidad de humo negro por el tubo de escape, y la razón principal de esta situación es que se produce por una combustión insuficiente del diésel, lo que también puede afectar el arranque normal del motor y es un tipo de falla interna.
La principal causa de este mal funcionamiento es:
① La calidad del combustible en sí es relativamente baja, como el combustible que ha estado almacenado durante mucho tiempo sin el tratamiento adecuado;
② El dispositivo de admisión está en malas condiciones y el elemento del filtro de aire ha estado obstruido durante mucho tiempo sin limpieza;
③ La presión insuficiente durante la inyección de combustible da como resultado una menor eficiencia de inyección;
④ La presión del cilindro es baja, el efecto de atomización del combustible es deficiente y la combustión del combustible es insuficiente.
4. Fallo de falta de potencia del motor
Debido al buen estado de ralentí del motor y la ausencia de situaciones de arranque difíciles, se encontró que la velocidad del motor aumentaba rápidamente durante el reabastecimiento de combustible, pero después de alcanzar un cierto valor de velocidad, se volvía difícil aumentar, especialmente cuando el valor de velocidad pertenece a la velocidad normal y no hay anomalías en el estado de baja velocidad. Sin embargo, siempre que se cambie a la marcha de velocidad media alta, habrá una situación de debilidad en la conducción o incapacidad directa para usar la marcha de velocidad media alta.
La principal causa de este mal funcionamiento es:
La eficiencia del suministro de combustible de baja presión del motor es baja y no puede satisfacer los requisitos normales de suministro de combustible de baja presión del motor.
El equipo que causó este mal funcionamiento es:
Situaciones anormales como daño o bloqueo del filtro de combustible o del separador de aceite y agua del motor; Bajo caudal de funcionamiento del circuito de aceite de baja presión, bloqueado por objetos extraños; Suministro insuficiente de combustible a la bomba de combustible o red de entrada obstruida; La válvula de entrada de la tapa del tanque de combustible no funciona.
5. El motor está funcionando de forma demasiado agresiva.
El funcionamiento excesivo del motor se refiere a la combustión de combustible dentro del motor durante el período de combustión rápida cuando el pistón se encuentra cerca del punto muerto superior, lo que da como resultado una alta tasa de aumento de presión. Cuando el motor está en funcionamiento, se escuchará un sonido metálico de golpeteo y vibración. El sonido de golpeteo que se produce durante la aceleración rápida no solo es irregular, sino que también aumenta. Se emite humo negro del tubo de escape, pero esta situación se debilitará o incluso desaparecerá a altas velocidades.
La razón es:
Mala calidad del diésel, ángulo de avance excesivo de los inyectores de combustible, sellado insuficiente de los inyectores de combustible, lo que resulta en infiltración de combustible, efecto de atomización de combustible deficiente y gran suministro de combustible a los cilindros individuales.
3, Cummins Diésel
Medidas preventivas para averías comunes del motor
Se proponen medidas preventivas correspondientes para las fallas comunes de los motores diésel Cummins mencionadas anteriormente, como se detalla a continuación.
1. Medidas preventivas ante averías en el arranque del motor
En el artículo anterior ya se han explicado las razones por las que falla el arranque de los motores diésel Cummins en entornos de baja temperatura y se han propuesto las medidas preventivas correspondientes. El contenido es el siguiente:
1) Al elegir el aceite de motor, se pueden utilizar los modelos convencionales de aceite para el cambio de aceite y el mantenimiento de los motores diésel Cummins en entornos de temperatura normal o en climas de temperatura no baja. Una vez que se sabe que la temperatura externa se mantendrá baja durante mucho tiempo, como en invierno, es necesario utilizar aceite con propiedades anticongelantes y antibajas temperaturas. Aunque el precio de este tipo de aceite es ligeramente superior, puede proteger eficazmente el motor y mantenerlo en buenas condiciones de arranque durante mucho tiempo.
Por ejemplo, el aceite lubricante Shell Rimula K10 tiene un aumento de 3- veces en la fluidez a baja temperatura, lo que permite que los motores diésel se enciendan rápidamente incluso en climas fríos, lo que reduce el tiempo de arranque en frío; Al mismo tiempo, su resistencia al desgaste también se ha mejorado en un 70% y la protección del motor también está en su lugar, por lo que no hay necesidad de preocuparse por un mayor desgaste y fallas del motor en invierno.
2) Recubrimiento con capa de aislamiento, generalmente para vehículos equipados con motores diésel Cummins, se puede adoptar el método de recubrimiento con capa de aislamiento, de modo que el motor diésel interno se pueda mantener a una temperatura constante durante mucho tiempo bajo la protección del chasis y la capa de aislamiento.
En el norte, la temperatura ambiente invernal es muy baja y las capas de aislamiento convencionales son difíciles de lograr efectos de aislamiento. Por lo tanto, se recomienda trasladar el vehículo al interior. Si no se puede trasladar, es necesario preparar aceite anticongelante, anticongelante y ponerlo en marcha con antelación.
3) En el caso de las baterías, la mejor manera de evitar ambientes de baja temperatura es retirarlas y colocarlas en el interior. Sin embargo, este método presenta ciertos riesgos de seguridad y no todos los usuarios pueden realizar esta actividad de forma correcta y científica. Por lo tanto, se puede utilizar una batería de arranque de respaldo colocándola junto con otras herramientas e instalándola con materiales aislantes. Cuando sea necesario arrancar el motor, si la fuente de alimentación es insuficiente, se puede utilizar para encender y arrancar el motor. Luego, en función de la capacidad de la batería, se puede seleccionar si se debe reemplazar por una nueva.
2. Medidas preventivas ante el exceso de humo blanco en los tubos de escape
En primer lugar, se utilizan láminas de plástico u otros elementos que sean propensos a la condensación de vapor de agua para detectar si hay condensación de gotas de agua en la salida del silenciador de la tubería de distribución, a fin de determinar si han entrado moléculas de agua en el cilindro. Al mismo tiempo, este método se utiliza para la detección rutinaria del cilindro con el fin de lograr el propósito de prevención.
A continuación, compruebe la cantidad de agua en el separador de aceite y agua para determinar la calidad del combustible. A continuación, elimine el agua de las líneas de aceite de alta y baja presión o vacíe el combustible, que puede contener una gran cantidad de moléculas de agua en el tanque de combustible. Enjuáguelo con diésel limpio.
Además, inspeccione periódicamente los componentes de sujeción de la culata con herramientas para comprobar si están flojos. Si algún componente de sujeción se afloja, es necesario apretarlo durante cada proceso de inspección.
Por último, durante el mantenimiento regular del motor, se debe realizar una inspección exhaustiva para verificar si hay fugas de agua en la parte inferior del motor, daños en la junta del cilindro y agregar dispositivos de protección para el puerto de entrada de combustible para reducir la posibilidad de que entre humedad en el combustible.
3. Medidas preventivas para la emisión excesiva de humo negro durante el arranque del motor
En primer lugar, se debe eliminar el uso de diésel almacenado durante mucho tiempo y, al mismo tiempo, sellar el diésel inactivo para reducir su eficiencia de volatilización y aplicarlo al motor en un corto período de tiempo. Por lo tanto, la cantidad diaria de combustible agregado al motor debe mantenerse en un nivel relativamente suficiente, al tiempo que se garantiza que el combustible agregado sea diésel limpio.
En segundo lugar, se encontró que el motor estaba acompañado de una gran cantidad de humo negro al arrancar, y fue necesario acudir a un taller de reparación profesional para comprobar la presión de inyección del dispositivo de inyección de combustible lo antes posible. Al mismo tiempo, el elemento del filtro de aire debe reemplazarse varias veces para mantenerlo funcionando sin problemas durante mucho tiempo;
Por último, verifique la presión del cilindro y del pistón, y realice rápidamente una inspección completa del motor para detectar posibles daños en la junta del cilindro o las válvulas del motor.
4. Medidas preventivas en caso de avería por deficiencia de potencia del motor
En primer lugar, compruebe si la válvula de admisión de la tapa del depósito de combustible está en condiciones normales. Si está averiada, habrá un cierto grado de vacío dentro del depósito de combustible y el combustible no se succionará. Por lo tanto, en el uso diario, es necesario garantizar la integridad de la tapa del depósito de combustible. Si la tapa del depósito de combustible se daña accidentalmente en una situación inevitable, también es necesario repararla y reforzarla de manera oportuna. También se pueden tomar ciertas medidas de protección de la tapa del depósito de combustible con antelación para aumentar la estabilidad y la firmeza de la tapa del depósito de combustible.
Además, si el motor no se ha utilizado durante mucho tiempo, es necesario reemplazar el filtro de combustible y el separador de aceite y agua antes del próximo uso, para que el motor pueda funcionar en buenas condiciones y reducir la probabilidad de falla del motor causada por el filtro de combustible y el separador de aceite y agua.
5. Medidas preventivas en caso de funcionamiento excesivo del motor
Las medidas preventivas para el funcionamiento excesivo del motor incluyen agregar estrictamente diésel de acuerdo con los requisitos de calidad y modelo durante el uso diario y cultivar buenos hábitos de operación y aplicación;
En segundo lugar, durante las actividades de mantenimiento rutinario del motor, verifique la inyección de combustible de la bomba de combustible y el inyector, o reemplace el inyector defectuoso para verificar si todavía hay algún ruido de golpeteo en el motor. Si no hay ruido de golpeteo, puede demostrar que la falla es causada por el inyector; si el ruido de golpeteo aún existe, puede ser una falla causada por un gran suministro de combustible, que debe verificarse reduciendo la entrada de combustible. Finalmente, al ajustar la uniformidad de la bomba de inyección de combustible, se puede prevenir la aparición de tales fallas del motor.
4. Conclusión
En resumen, aunque la investigación sobre causas comunes y medidas preventivas de los motores diésel Cummins se centra en los motores diésel Cummins, también se puede utilizar como referencia para causas comunes y medidas preventivas de los motores diésel convencionales.
Además, a través del contenido de la investigación anterior, se puede ver que las causas comunes de fallas en los motores diésel Cummins son causadas principalmente por los componentes del motor, las condiciones de operación y la presión. A excepción de una pequeña cantidad de fallas inducidas por factores externos, la mayoría de las fallas existen internamente. Por lo tanto, para prevenirlas de manera efectiva y tomar medidas preventivas efectivas, los usuarios deben desarrollar buenos hábitos de operación y uso, y tomar en serio el mantenimiento de cada motor. Siempre deben estar al tanto del estado operativo del motor y las razones de las fallas. Incluso si las condiciones lo permiten, se pueden utilizar equipos de detección relevantes para comprender la causa de las fallas del motor consultando los códigos de falla.
Por lo tanto, el estudio de las causas de fallas comunes y las medidas preventivas para los motores diésel Cummins tiene una gran importancia práctica y se puede aplicar a las actividades diarias de mantenimiento y uso de los motores diésel Cummins.