I. Preparativos antes de reparar la bomba de doble tornillo
El trabajo preparatorio antes de reparar una bomba de doble tornillo es crucial. Primero, revise detenidamente el manual de la bomba y los parámetros técnicos relevantes. Según los registros de uso y mantenimiento de la bomba de doble tornillo, si las condiciones lo permiten, arranque y haga funcionar la bomba para inspeccionarla antes de desmontarla para obtener una comprensión intuitiva de sus problemas y fallas. Este paso ayuda a evaluar exhaustivamente las condiciones operativas básicas e identificar fallas, formulando así un plan de reparación detallado y seleccionando un sitio de reparación adecuado. Realice una evaluación de seguridad para el proceso de reparación y elija las herramientas adecuadas.
II. Desmontaje de la bomba y accesorios.
1. Comience por desmontar la bomba y su sistema de tuberías asociado. Selle rápidamente las tuberías de entrada y salida para evitar fugas de petróleo o gas de la tubería. Asegure una ventilación adecuada durante este proceso. Si la bomba transporta productos químicos, tome precauciones para evitar el contacto con líquidos residuales dentro de las tuberías para evitar daños al personal. En caso de contacto accidental, enjuague inmediatamente con agua.
2. Inspeccione cuidadosamente las varillas de nailon retiradas de los acoplamientos. Si el desgaste es mínimo, guárdelos para reutilizarlos; de lo contrario, reemplácelos por otros nuevos. El desgaste severo de las varillas de nailon puede indicar una desalineación de la línea central de la bomba, que debe corregirse durante la reinstalación. Después del desmontaje, marque y almacene correctamente las calzas debajo de cada perno de anclaje para usarlas durante la realineación o cree nuevas calzas según su grosor.
III. Desmontaje y Mantenimiento de Taller
1. **Preparación y Limpieza**
Después de subir la bomba de doble tornillo desmontada al taller, comience por limpiarla. Si la bomba se ha utilizado para el transporte de productos químicos, enjuáguela con agua para eliminar cualquier producto químico residual antes de desmontarla.
2. **Marcado de componentes**
Antes del desmontaje, marque los componentes críticos, como cubiertas de extremo, posiciones de engranajes, carcasas de cojinetes, ejes impulsores y ejes conducidos para garantizar un reensamblaje correcto. Para tornillos de doble rosca, preste especial atención a marcar las posiciones relativas en el eje para evitar una rotación de 180 grados durante el reensamblaje.
3. **Proceso de desmontaje**
Siga las instrucciones para desmontar secuencialmente la bomba de doble tornillo:
- Drene el aceite lubricante de la caja de cambios.
- Quitar la tapa de la caja de cambios.
- Aflojar la tuerca de bloqueo de los engranajes y extraer los engranajes.
- Inspeccionar el estado de desgaste de los engranajes. Normalmente, los engranajes están en buenas condiciones, pero la placa de seguridad de la contratuerca debe reemplazarse durante la reinstalación.
- Después de quitar los engranajes, extraiga la tapa del extremo del engranaje junto con el rodamiento. El rodamiento es un rodamiento de rodillos de una hilera con un aro interior capaz de movimiento libre axial, diseñado para soportar cargas radiales importantes. Su ajuste con el muñón y el orificio de la carcasa del cojinete es relativamente flojo, lo que facilita el desmontaje y montaje.
- Conserve con cuidado la junta de ajuste entre el cojinete y el engranaje para su reinstalación, ya que ajusta la holgura del tornillo debido a la naturaleza helicoidal del engranaje de transmisión.
- Desmonte la cubierta del cojinete del extremo de entrada, retire la contratuerca del cojinete y utilice una varilla roscada para empujar hacia afuera la cubierta del extremo de entrada junto con el cojinete. Si es necesario, dañe con cuidado el rodamiento para retirarlo y asegúrese de que no se dañe el eje ni el orificio de la carcasa del rodamiento.
- Instale una varilla guía al retirar la cubierta del extremo para proteger el sello del eje.
- Después de quitar las tapas de los extremos en ambos extremos de la bomba, inspeccione los anillos dinámicos del sello mecánico en el eje de la bomba y los anillos estáticos fijados en el asiento del sello del eje de la tapa del extremo de la bomba. Estos cuatro juegos de sellos mecánicos son fundamentales para el rendimiento de sellado de la bomba. Manéjelos con sumo cuidado, especialmente los frágiles anillos estáticos de carbono.
4. **Limpieza, inspección y reparación**
Después de retirar el eje de la bomba, inspeccione el desgaste del orificio interior de la carcasa de la bomba y del tornillo, y mida el espacio entre ellos. Si el desgaste es severo y excede los estándares, puede ser necesario reemplazar toda la bomba debido a la falta de soluciones de reparación prácticas y de rentabilidad. Si el desgaste está dentro de los límites aceptables, proceda con las siguientes reparaciones:
- Limpiar e inspeccionar la corrosión y el desgaste de la posición del sello del eje y la posición del cojinete en el eje de la bomba.
- Si el aro interior del rodamiento está desgastado o el sello del eje está afectado por corrosión, realice una reparación con cromado. Asegúrese de que la capa de cromado tenga suficiente espesor para evitar fallas prematuras.
- Medir el descentramiento del eje de la bomba en un torno. Este paso es crítico porque el descentramiento excesivo puede causar vibraciones y ruidos significativos durante la operación, acelerando el desgaste y provocando altas temperaturas en los rodamientos, una estanqueidad deficiente del sello del eje y una vida útil más corta del sello. Independientemente de la condición de la bomba, se debe realizar esta medición y cualquier descentramiento detectado que exceda los estándares debe repararse para garantizar la calidad de la reparación y extender la vida útil de la bomba.
- Comprobar si la contratuerca del tornillo del eje de la bomba está floja. Si es así, aflójelo y vuelva a apretarlo. Reemplace las tuercas oxidadas y repare o reemplace el eje de la bomba si sus roscas están corroídas. Después de aflojar la tuerca, verifique que no haya holgura entre el tornillo y el eje de la bomba. Si el espacio es grande, retire el tornillo e inspeccione el desgaste y la corrosión del orificio interior y la ranura del tornillo. Repare o reemplace el orificio interior del tornillo y el eje de la bomba según sea necesario. Es mejor reemplazar ambos ejes de la bomba como un conjunto para mantener la precisión del engrane. Limpiar e inspeccionar el orificio de la carcasa del cojinete, enviándolo a reparación de revestimiento de hierro si hay desgaste. Retire el asiento del sello del eje para limpiarlo e inspeccionarlo, reparando cualquier corrosión o desgaste para garantizar la integridad del sellado.