Los motores Cummins, con su rendimiento estable y potente potencia, se utilizan ampliamente en camiones diésel, maquinaria de construcción y otros equipos, y son reconocidos como opciones de energía de alta-calidad en la industria. Sin embargo, durante el uso-largo plazo, la salida anormal de humo es un problema de falla que ocurre con frecuencia. Los diferentes colores de humo, como el humo negro, el humo blanco, el humo azul y el humo gris, corresponden a las causas fundamentales de las fallas en los diferentes sistemas del motor. La investigación y reparación oportunas pueden evitar que la falla se expanda y garantizar el funcionamiento normal del equipo.
1. Humo negro: combustión incompleta, desequilibrio entre admisión y combustible.
El humo negro es la falla de escape más común de los motores Cummins, que es particularmente obvia durante cargas pesadas, aceleraciones y ascensos. Los gases de escape son de color negro espeso y tienen una fuerte sensación granular, acompañada de una disminución de la potencia y un aumento del consumo de combustible. La razón principal es el desequilibrio en la proporción de combustible y aire, lo que resulta en una combustión incompleta del diésel.
-La obstrucción del elemento del filtro de aire, las fugas de aire o el aplanamiento del tubo de admisión y la turboalimentación insuficiente del turbocompresor pueden provocar una falta de entrada de aire.
-La mala atomización del inyector de combustible, el goteo de combustible atascado y la desviación en el tiempo de inyección de combustible pueden causar una inyección excesiva de combustible.
-Si la válvula EGR está atascada y siempre abierta, o si la presión de compresión del cilindro es insuficiente, también puede provocar una combustión incompleta y, finalmente, generar humo negro. Al realizar el mantenimiento, dé prioridad a la verificación del filtro de aire y del turbocompresor, luego pruebe el estado del inyector de combustible para identificar rápidamente el punto de falla.
2. Humo blanco: la temperatura del cilindro es demasiado baja o se ha filtrado refrigerante.
El humo blanco se puede dividir en dos situaciones: normal y defectuoso. Si hay un breve período de humo blanco durante los arranques en frío en invierno y desaparece después de calentar el motor, se debe a una mala atomización del combustible provocada por la baja temperatura del bloque de cilindros y no requiere mantenimiento.
Si después de calentar el vehículo sigue saliendo humo blanco, gotea agua por el tubo de escape y va acompañado de dificultad para arrancar y sacudidas del motor, se encuentra en un estado defectuoso.
Esto se debe principalmente a que el tiempo de inyección de combustible es demasiado tarde, lo que hace que el diésel no se queme a tiempo. O la junta del cilindro puede lavarse, la camisa del cilindro puede agrietarse levemente y el refrigerante puede filtrarse hacia la cámara de combustión. Cuando se expone a altas temperaturas, forma vapor de agua y humo blanco, a menudo acompañado de una reducción inexplicable del refrigerante. Es necesario centrarse en comprobar el sistema de refrigeración y la sincronización de la inyección de combustible.
3. Humo azul: el aceite del motor se ha filtrado en la cámara de combustión, provocando el desgaste de los componentes.
El humo azul con un claro olor a aceite de motor quemado, acompañado de un rápido consumo de aceite, es una manifestación típica de que el aceite de motor ingresa al cilindro y se quema. La falla del humo azul de los motores Cummins probablemente se debe al desgaste del sello de aceite en el cuerpo intermedio del turbocompresor y el aceite del motor ingresa a la cámara de combustión a través del tubo de admisión. En segundo lugar, el sello de aceite de la válvula envejece, la holgura de la guía de la válvula es demasiado grande y, en algunos casos, el anillo del pistón está desgastado o la camisa del cilindro está rayada, lo que hace que el aceite del motor se filtre a través del espacio entre el pistón y la pared del cilindro.
4. Humo gris: falla del sistema post-tratamiento (exclusivo de los estándares nacionales V y VI)
En el caso de los motores Cummins con normas de emisiones nacionales V y VI, si aparecen gases de escape de color gris claro, se debe principalmente a anomalías en el-sistema de postratamiento. La obstrucción del filtro de partículas DPF, la falla de la regeneración, la obstrucción de la boquilla de urea, el mal funcionamiento de la bomba de urea o el incumplimiento de los estándares de temperatura de escape pueden provocar una purificación incompleta de los gases de escape, lo que genera humo gris. Al mismo tiempo, activará la luz de falla, lo que hará que el vehículo limite el par y la velocidad.
Cuando se trata de escapes de humo anormales de Cummins, se debe seguir el principio de identificar primero el color del humo y luego verificar los componentes. Solucionar problemas de lo fácil a lo difícil. El mantenimiento regular, como el reemplazo del elemento filtrante y el control de la calidad del aceite, puede reducir eficazmente la aparición de tales fallas.