Sin duda, las cuestiones más preocupantes para el personal de gestión de motores marinos son si el host puede funcionar con normalidad y si las condiciones de trabajo son normales.
El funcionamiento normal del motor principal es la garantía básica para la navegación segura de los buques que entran y salen de puertos y vías navegables estrechas.
A continuación se presenta un resumen y breve análisis de algunas fallas que afectan el funcionamiento del motor principal encontradas por el autor en la práctica de gestión de buques, con el fin de proporcionarnos una referencia al encontrar problemas similares y tener un enfoque adicional al momento de juzgar fallas similares.
1, Varios fallos comunes
La razón más común de la dificultad en el funcionamiento del motor principal es que la válvula de succión de las bombas de aceite de alta presión individuales en el motor principal está atascada, la válvula de aguja del cabezal de aceite está atascada, la válvula de escape está severamente erosionada y el pistón está roto, lo que hace que la presión de compresión no cumpla con las condiciones de encendido;
Otra falla común es el ajuste incorrecto de la distancia entre la brida de empuje y la cara del extremo de sellado del tubo de aceite de alta presión de la válvula de escape, lo que provoca fugas graves y reflujo directo de aceite del árbol de levas en la unión del tubo de aceite de alta presión de la válvula de escape, lo que hace que la válvula de escape no pueda abrirse normalmente. Esta situación suele ocurrir cuando se acaba de reemplazar la válvula de escape.
También hay casos individuales en los que se activa el dispositivo de parada de combustible de un solo cilindro (algunos modelos están equipados con este dispositivo, que toca accidentalmente la manija de parada de combustible de un solo cilindro durante trabajos de mantenimiento o limpieza, provocando que se active), lo que da como resultado que el solo cilindro no se encienda.
La probabilidad de que ocurran las situaciones mencionadas es relativamente alta y las razones deberían ser fáciles de determinar y resolver.
2, Razones y soluciones para la falla del encendido de un solo cilindro en el motor principal
1. Averías provocadas por el mecanismo de inversión
Falla de un solo cilindro o incluso falla de varios cilindros debido a una inversión incorrecta.
Cuando ocurre esta situación, incluso si el host puede iniciarse, su velocidad fluctuará drásticamente y, en casos graves, es posible que ni siquiera cruce la zona de velocidad crítica.
Principales razones y soluciones:
1) Una de las razones es que la manecilla del reloj del automóvil se colocó en la posición de arranque durante un tiempo demasiado corto, lo que provocó que algunos cilindros no pudieran cambiar de dirección. Si un cilindro no puede cambiar de dirección, es difícil acelerar con normalidad.
En este punto, puedes comunicarte con el capitán y colocar la manivela del reloj en el espacio de estacionamiento, lo que equivale a reiniciar y generalmente completa el cambio de dirección;
2) La segunda razón es que el sellado del cilindro de inversión provoca un envejecimiento severo, lo que lleva a fugas de aire, o el mecanismo de inversión se atasca, lo que también puede provocar que el cilindro único no se encienda.
Desmontar la válvula direccional y reemplazar el anillo de sellado puede solucionar el problema.
Para evitar esta situación, es necesario reemplazar periódicamente el anillo de sellado del cilindro de inversión y reforzar el mantenimiento para mantener activo el mecanismo de inversión.
2. Causas y soluciones de averías provocadas por presión de aire comprimido insuficiente del resorte neumático de la válvula de escape
La presión insuficiente del aire comprimido del resorte neumático hace que la válvula de escape se cierre lentamente o de forma incompleta, lo que provoca que uno o varios cilindros no puedan encenderse, lo que provoca dificultades para arrancar. Las razones y soluciones son las siguientes.
Razones y soluciones:
1) La causa común de presión de aire comprimido insuficiente en el resorte neumático, excluidas las fallas en el sistema de aire de control, se debe al envejecimiento del sello del cilindro del resorte neumático de la válvula de escape y a una fuga de aire grave causada por mangas de cobre desgastadas.
Se pueden tomar medidas temporales conectando la manguera de aire diario de la cabina a la tubería de aire de control del motor principal, de modo que el volumen de aire suministrado sea mayor que el volumen de aire filtrado, lo que puede garantizar temporalmente la presión de aire comprimido del resorte neumático de la válvula de escape. Esta situación suele ocurrir en barcos viejos.
Las medidas de respuesta a largo plazo deben desmontar la válvula de escape, reemplazar el anillo de sellado correspondiente, el manguito de cobre, etc.
2) Si el vástago de la válvula de escape está muy desgastado, también puede provocar una gran cantidad de fuga de aire comprimido del resorte neumático y, debido a que la distancia de fuga es relativamente corta y la velocidad de fuga es rápida, también puede provocar una presión de aire comprimido insuficiente en el resorte neumático.
Al renovar la válvula de escape, es necesario medir el diámetro del vástago de la válvula de escape. Si se detecta un desgaste excesivo, se debe desechar y no se debe volver a reparar.
3. Mal funcionamiento causado por la admisión de aceite del árbol de levas
La apertura del vástago de la válvula de escape se realiza mediante un mecanismo de accionamiento hidráulico, por lo que se instalan bombas de aceite de árbol de levas especializadas, tanques de aceite de árbol de levas, etc.
El controlador de la válvula de escape generalmente está equipado con una válvula de seguridad y una válvula de aceleración, que pueden brindar protección y reducir el ruido de apertura y cierre de la válvula de escape.
Si entra aire en el sistema hidráulico del árbol de levas, afectará gravemente el tiempo de apertura de la válvula de escape. La válvula de escape puede abrirse demasiado lentamente o no por completo, lo que provoca golpes en la válvula de escape o incluso que el cilindro único no se encienda.
Razones y soluciones:
1) La entrada del sistema de árbol de levas generalmente es aspirada por la bomba de aceite del árbol de levas desde el disco o el tubo de succión.
Un fenómeno de falla similar ocurrió en una determinada ronda y, después de una investigación cuidadosa, se descubrió que fue causado por una ligera fuga en el tapón residual del filtro de entrada de la bomba de aceite del árbol de levas;
2) La fuga de combustible de la bomba de combustible de alta presión al sistema del árbol de levas puede aumentar la viscosidad del aceite del árbol de levas y el vacío de succión de la bomba de aceite del árbol de levas es demasiado alto, lo que puede provocar fácilmente que el sistema de aceite del árbol de levas succione aire. Por lo tanto, el aceite del tanque de aceite del árbol de levas debe reemplazarse periódicamente.
Además, también es crucial el estado de los componentes de la bomba de aceite de alta presión y de sus dispositivos de sellado de la válvula de escape.
En una determinada ronda, debido a que el sistema de aceite del árbol de levas estaba demasiado sucio y viscoso, entró aire en el sistema de aceite del árbol de levas. Cuando el aire se acumuló hasta cierta cantidad, afectó la sincronización de la válvula de escape y algunas válvulas de escape de los cilindros no se abrieron por completo.
Los principales fenómenos de falla incluyen cilindros individuales que no encienden, desaceleración automática del motor, detonación en la cámara de combustión, sobretensión de la turbina, etc. Después de reemplazar el aceite del árbol de levas, los fenómenos de falla desaparecieron.
Para determinar si el mal funcionamiento se debe a la entrada de aire en el sistema hidráulico del árbol de levas, se puede bajar el indicador de apertura de la válvula de escape cuando se produce el mal funcionamiento. Se puede observar que la amplitud de apertura de la válvula de escape del cilindro disminuye significativamente, es decir, la válvula de escape no se puede abrir por completo.
4. Mal funcionamiento causado por el sistema de control remoto del host
En cuanto al sistema de control remoto del host, tomando como ejemplo el B&W 5L50MC: si la válvula de alivio de retardo de parada de aceite (válvula n.° 25) no funciona correctamente, provocará que la bomba de aceite de alta presión no suministre aceite de manera oportuna, lo que provocará dificultades en el arranque. El cilindro en mal estado no puede alcanzar la velocidad de encendido, lo que provoca una falla en el arranque;
Si el ajuste del retardo de la válvula 32 # es incorrecto, el retardo de apertura de la válvula de arranque principal es demasiado corto y el tiempo de fusión de aceite y gas es demasiado corto, también provocará dificultades para arrancar el vehículo.
Razones y soluciones:
El mal funcionamiento de los componentes de la válvula neumática generalmente se debe a un alto contenido de agua en el aire o a un ajuste inadecuado de los componentes de la válvula.
Por lo tanto, las válvulas como las de 25#, 26#, 117#, 32#, 33# y 274# deben desmontarse, inspeccionarse y limpiarse periódicamente. Lo mejor es reemplazar el kit de reparación del sistema de control remoto principal cada 5-8 años.
Cabe señalar que:
Si el interior del sistema de control de aire del host está sucio y el compresor de aire de control o el secador no funcionan correctamente, la probabilidad de mal funcionamiento aumentará significativamente.
Por lo tanto, se deben tomar las medidas correspondientes para garantizar el funcionamiento normal de todas las válvulas en el sistema de control remoto, fortalecer el control de fugas del sistema de aire y liberar rápidamente todo el aire del sistema de control principal después de que se complete cada vehículo, a fin de evitar la sedimentación excesiva de suciedad en el sistema tanto como sea posible.
5. Mal funcionamiento causado por el tubo de aceleración de aire de la válvula de escape
Algunos modelos de barcos B&W 5L50 no tienen instalados conductos de estrangulamiento de aire sellados en las válvulas de escape del motor principal, o el diámetro de los orificios de estrangulamiento de los conductos de estrangulamiento se agranda, de modo que la cámara de aire del resorte neumático y la cámara de aire sellada están conectadas directamente. El aire comprimido del resorte neumático se liberará en el conducto de humos a través del espacio entre el vástago de la válvula y el manguito guía, lo que provocará una disminución de la presión de aire comprimido del resorte neumático y dará como resultado cambios en la sincronización de la válvula de escape. Los cilindros con fugas graves no se encenderán o será difícil arrancar el automóvil al dar marcha atrás (porque dar marcha atrás consume más aire y no es fácil arrancar).
La falla de encendido de uno o varios cilindros del motor principal puede afectar seriamente la maniobrabilidad del motor principal, afectando así la seguridad de la navegación del barco.
El análisis de fallas puede ser a veces complejo, pero la acumulación de experiencia proporciona un atajo para resolver problemas rápidamente. Esperamos que la experiencia y el análisis anteriores puedan servir de referencia a colegas de la industria cuando se enfrenten a problemas similares en el futuro.
El mantenimiento y conservación regulares de los equipos mecánicos y eléctricos pueden prevenir muchas averías.