Descripción

Especificaciones técnicas, pagos y condiciones comerciales, entrega y embalaje.

Desc.	Camisa del cilindro	Número de pieza	3092718 4309331 3092567 3092224 3804712
Nombre de la marca	Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC, etc.	Otras partes	Póngase en contacto libremente si necesita otro P/N
Tipo de motor	Motor diésel, motor de gasolina, generador diésel, motor marino, motor de construcción, motor de bomba, etc.	Tipo de repuesto	Desgaste de repuestos, herramientas de mantenimiento, kit de reparación, kit de juntas superior e inferior del motor.
Condición:	Originales y nuevos	Industria aplicable	Comercio minorista, motores marinos, obras de construcción, energía y minería, etc.
Palabra clave:	Repuestos originales y kits de herramientas de reparación de motores.	Términos comerciales	MANDO EXW CIF DDU DDP, Puerta a puerta está disponible en algunos países.
El tiempo de entrega:	La mayoría de las piezas están en stock, pedidos al por mayor según la cantidad	Pago	T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal, etc.
Lugar de origen	China/Estados Unidos/Japón/Austria/México	Paquete	Embalaje neutro u original.
Sobre el producto	Las funciones de las camisas de cilindro son: 1. Junto con la culata y el pistón, forma el espacio de trabajo del cilindro. La camisa del cilindro de un motor diésel de pistón cilíndrico soporta el empuje lateral del pistón, convirtiéndose en la guía del movimiento alternativo del pistón. 3. Transfiera el calor del conjunto del pistón y del mismo al agua de refrigeración para garantizar una temperatura de funcionamiento adecuada. La camisa de cilindro de un motor diésel de dos tiempos está equipada con puertos de aire, que se abren y cierran mediante pistones para lograr la distribución de válvulas. Condiciones de trabajo de la camisa del cilindro. La superficie interior de la camisa del cilindro se ve directamente afectada por el gas a alta temperatura y alta presión, y siempre experimenta fricción deslizante a alta velocidad con el anillo y el faldón del pistón. La apariencia entra en contacto con el agua de refrigeración, lo que provoca un estrés térmico severo bajo grandes diferencias de temperatura y corrosión por el agua de refrigeración. El empuje lateral del pistón sobre la camisa del cilindro no sólo intensifica su fricción interna, sino que también hace que se doble. Cuando el empuje lateral cambia de dirección, el pistón también golpea la camisa del cilindro. Además, está sujeto a una importante fuerza de precarga de instalación. La presión del gas provoca una tensión de tracción tangencial y una tensión de compresión radial en la pared del cilindro, produciéndose la tensión máxima en la superficie interior, todas las cuales son tensiones pulsantes de alta frecuencia. Debido a la diferencia de temperatura entre el interior y el exterior de la pared del cilindro, se genera una tensión térmica significativa, lo que da como resultado una tensión de compresión en la superficie interior y una tensión de tracción en la superficie de enfriamiento a temperaturas normales. Pero a temperaturas extremadamente altas, el metal cerca de la superficie interior sufre una deformación plástica por fluencia y se forma una tensión de tracción residual en la superficie interior después del enfriamiento. Esta tensión de baja frecuencia causada por cambios en el arranque y la parada puede provocar fatiga del material.

Hay más y otros repuestos disponibles para suministrar, la página es limitada y no podemos escribir todas las piezas en ella. Si necesita algo más, contáctenos para solicitar un presupuesto, haga clic aquí paraConsulta en líneasi no encontró lo que necesita en nuestro sitio web.

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