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Desc.
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Turbocompresor
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Tipo de Parte NO/TC
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3794847 3794848 5350123 5356290 4050217
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Marca
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Hombre, ABB, PBS, KBB, Napier Met, Weicai, Jth
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Otras partes
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por favor contacte libremente
Si necesitas otro P/N
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Tipo de motor
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Motor diesel, motor de gas,
Generadores diesel, etc.
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Tipo de repuesto
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Cartucho, anillo de boquilla, eje, rotor completo, rueda del compresor, difusor, carcasa de turbina, carcasa del compresor, carcasa de cojinetes, cuchillas de turbina, rodamiento
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Condición:
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Original, nuevo, OEM, reemplazo, restaurado
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Industria aplicable
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Motores marinos,
Trabajos de construcción, plataforma de petróleo
Energía y minería, etc.
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KEy Word:
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Partes de repuesto originales
y kits de herramientas de reparación del motor
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Términos comerciales
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FOB EXW CIF DDU DDP
La puerta a puerta está disponible en algunos países.
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El tiempo de entrega:
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La mayoría de las piezas están en stock, pedido a granel basado en Cantos
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Pago
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T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal, etc.
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Pencaje de origen
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China/Alemania/Corea del Sur USA/Japón/Suecia/Reino Unido/Singapur/Taiwán
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Paquete
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Embalaje neutral u original
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Sobre el producto
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Guía de solución de problemas para fallas de turbocompresor
El turbocompresor es un componente crítico diseñado para mejorar la potencia de salida del motor y reducir las emisiones de escape. Sin embargo, la operación inadecuada, el mantenimiento o el servicio pueden provocar mal funcionamiento, lo que puede afectar negativamente el rendimiento del motor. Esta guía describe fallas comunes asociadas con turbocompresores y sus correspondientes procedimientos de solución de problemas.
** Fuga de aceite **
** Síntoma 1: ** Aumento del consumo de aceite, color de humo de escape normal y sin pérdida de energía del motor.
** Causa: ** Esta condición generalmente resulta de fugas de aceite externo.
**Solución:**
1. Inspeccione las líneas de aceite externas del sistema de lubricación que incluye la entrada de aceite del turbocompresor y las líneas de retorno para los signos de fuga.
2. Examine la salida de escape del turbocompresor para los residuos de aceite. Si el aceite está presente, indica daños al anillo de sello del lado de la turbina, que debe reemplazarse.
** Síntoma 2: ** Alto consumo de aceite, humo de escape azul y sin reducción en la energía del motor.
** Causa: ** La fuga de aceite en el extremo del compresor permite que el lubricante ingrese a la cámara de combustión a través del colector de admisión y quema. Las posibles causas incluyen:
1. Una línea de retorno de aceite de turbocompresor restringido, que conduce a una acumulación excesiva de aceite en el soporte intermedio del conjunto del rotor, que luego fluye a lo largo del eje del rotor hacia el impulsor del compresor.
2. Daño al anillo de sello o el anillo de lanzamiento de aceite cerca del impulsor del compresor, permitiendo que el aceite ingrese a la cámara del impulsor y posteriormente mezcle con aire comprimido que ingresa a la cámara de combustión.
**Solución:**
1. Abra la salida del compresor o el tubo de admisión del motor (manguera de goma) e inspeccione las paredes internas para obtener residuos de aceite. Si el aceite está presente, verifique la línea de retorno de aceite para obtener bloqueos. Si está restringido, limpie la línea y reinstale.
2. Si la línea está clara, el problema probablemente proviene de un anillo de lanzador de sello o aceite dañado en el extremo del impulsor. Desmonente el turbocompresor para su inspección y reparación.
** Síntoma 3: ** Consumo elevado de aceite, humo de escape azul o negro y energía reducida del motor.
**Causa:**
1. Desgaste excesivo entre el pistón y la pared del cilindro, permitiendo que el aceite ingrese a la cámara de combustión y queme.
2. Resistencia al flujo de aire durante la ingesta debido a problemas como un filtro de aire obstruido, una manguera de admisión colapsada o aplanada, lo que resulta en baja presión en la entrada del compresor y la posterior fuga de aceite en la carcasa del compresor.
**Solución:**
1. Verifique la manguera de admisión para la acumulación de aceite, deformación o bloqueo, y verifique el elemento del filtro de aire para obstruir.
2. Si se encuentra aceite, limpie o reemplace el elemento del filtro de aire según sea necesario.
** Ruido de fricción metálica **
** Síntoma: ** humo de escape negro, potencia reducida del motor y ruido anormal del turbocompresor.
**Causa:**
1. Los sonidos de fricción metálica típicamente son causados por el desgaste excesivo de los cojinetes del rotor o los rodamientos de empuje, lo que resulta en contacto entre el impulsor y la carcasa del turbocompresor.
2. Los ruidos no metálicos pueden surgir de la rotación de alta velocidad del rotor o fugas de aire en las conexiones de admisión o escape debido a un bajo sellado.
**Solución:**
1. En casos de desgaste del rodamiento, reemplace los componentes afectados en función del alcance del daño.
2. Para los sonidos no metálicos, identifique la fuente con precisión y aborde en consecuencia: ajuste, apriete las conexiones o reemplace los sellos.
** Falla de rodamiento **
** Síntoma: ** El daño del rodamiento en el turbocompresor conduce a una potencia reducida del motor, un aumento del consumo de aceite, la emisión de humo negro y en casos severos, una falla completa del turbocompresor.
**Causa:**
1. Suministro de aceite lubricante inadecuado en términos de presión y flujo:
a. Lubricación insuficiente a las revistas y rodamientos de empuje del eje del turbocompresor;
b. Falta de aceite suficiente para mantener la lubricación hidrodinámica entre los componentes giratorios;
do. La aceleración prematura del turbocompresor antes de establecer una circulación adecuada de aceite.
2. Contaminación del sistema de lubricación por partículas o escombros extraños.
3. Degradación del aceite lubricante debido a la oxidación:
a. Sobrecalentamiento del aceite de motor diesel causado por gases excesivos de soplado;
b. Mezcla de refrigerante con aceite lubricante debido a la fuga interna;
do. Selección inadecuada o uso prolongado de lubricantes inadecuados sin reemplazo oportuno.
**Solución:**
1. Verifique que la presión y el nivel de aceite lubricante cumplan con los requisitos especificados.
2. Adhiérase a los intervalos de cambio de aceite programados y garantice la limpieza del aceite.
3. Use solo lubricantes aprobados y evite mezclar diferentes tipos de aceite.
4. Evite la operación prolongada del motor en condiciones de alta temperatura y mantenga temperaturas de funcionamiento óptimas.
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