Equipo de reparación del turbocompresor de los recambios del motor diesel 3545661 Chongqing Cummins
Número de pieza: 3545661
Nombre de marca: Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC, etc.
Otras partes: póngase en contacto libremente si necesita otro P/N
Descripción
Especificaciones técnicas, pagos y condiciones comerciales, entrega y embalaje.
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Desc. |
Kit de reparación de turbocompresor |
Número de pieza |
3545661 |
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Nombre de la marca |
Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC, etc. |
Otras partes |
Póngase en contacto libremente si necesita otro P/N |
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Tipo de motor |
Motor diésel, motor de gasolina, generador diésel, motor marino, motor de construcción, motor de bomba, etc. |
Tipo de repuesto |
Desgaste de repuestos, herramientas de mantenimiento, kit de reparación, kit de juntas superior e inferior del motor. |
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Condición: |
Originales y nuevos |
Industria aplicable |
Comercio minorista, motores marinos, obras de construcción, energía y minería, etc. |
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Palabra clave: |
Repuestos originales y kits de herramientas de reparación de motores. |
Términos comerciales |
FOB EXW CIF DDU DDP, puerta a puerta está disponible en algunos países. |
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El tiempo de entrega: |
La mayoría de las piezas están en stock, pedidos al por mayor según la cantidad |
Pago |
T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal, etc. |
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Lugar de origen |
China/Estados Unidos/Japón/Austria/México |
Paquete |
Embalaje neutro u original. |
| Introducción del producto | El turbocompresor de gases de escape utiliza la energía de los gases de escape del motor para aumentar la potencia del motor. Los turbocompresores pueden aumentar significativamente la potencia y el par sin aumentar la cilindrada del motor. Después de instalar un turbocompresor en un motor, su potencia máxima de salida puede aumentar aproximadamente un 40% o incluso más en comparación con aquellos sin turbocompresor. Al mismo tiempo, también puede mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones de escape. 1, análisis estructural de los componentes principales del turbocompresor de gases de escape El turbocompresor de gases de escape de un automóvil consta de tres partes: un compresor centrífugo, una turbina radial y una intermedia. 1. Compresor Un compresor centrífugo consta de un colector de admisión, un impulsor del compresor, una carcasa del compresor, una placa de cubierta trasera del compresor, etc. La entrada del compresor está conectada al filtro de aire a través de una manguera, y la mayoría de los turbocompresores radiales utilizan un conducto de admisión axial, que tiene una menor resistencia a la entrada. El conducto de admisión generalmente está moldeado con una aleación de aluminio y, para reducir la resistencia de la admisión, la superficie del conducto de admisión debe mecanizarse con precisión. El espacio anular formado por el espacio entre la carcasa del compresor y la placa de cubierta trasera del compresor se llama difusor del compresor. El impulsor del compresor se compone de palas, cubo de rueda, disco de rueda y cubierta de rueda. Cuando gira, comprime el aire bajo fuerza centrífuga y lo lanza hacia el borde de la rueda de trabajo, aumentando la energía cinética del aire y aumentando su presión, caudal y temperatura. El impulsor del compresor está fabricado con aleación de aluminio y se fija al eje del rotor con tuercas. La función de la carcasa de vórtice es recoger el aire que sale del difusor y guiarlo hacia la salida del compresor. El aire continúa desacelerando y aumentando la presión en la capa del vórtice, completando el proceso de transformar la energía cinética en energía de presión. 2. turbina Una turbina es un dispositivo que convierte la energía del escape del motor en energía mecánica. Una turbina radial consta de una carcasa de vórtice, una turbina y un conducto de salida. Los álabes y los discos de la turbina de gases de escape se funden entre sí mediante métodos de precisión y la forma de los álabes es generalmente parabólica o cuadrática. Debido al impacto de las altas temperaturas, la alta velocidad y los gases corrosivos, la turbina requiere una alta resistencia del material, resistencia a las altas temperaturas y resistencia a la corrosión, y comúnmente está fundida con acero de aleación resistente al calor. Generalmente, la turbina y el eje del rotor están soldados entre sí. |
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