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Marca
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Cummins, Detroit,
DCEC, CCEC, XCEC, etc.
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Otras partes
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Si necesitas otro P/N
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Tipo de motor
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Motor diesel, motor de gas,
Generador diesel, motor marino, motor de construcción
Motor de bomba, etc.
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Tipo de repuesto
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Usando repuestos,
Herramientas de mantenimiento,
Kit de reparación, superior y
Kit de junta del motor inferior.
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El tiempo de entrega:
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La mayoría de las piezas están en stock, pedido a granel basado en Cantos
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Pago
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T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, PayPal, etc.
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Sobre el producto
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El papel y las características de los rodamientos en los motores diesel
El rodamiento en un motor diesel es un componente crítico que admite la carga en el eje giratorio. En los motores diesel, los cojinetes deslizantes se usan predominantemente para los cojinetes principales que soportan el cigüeñal y los rodamientos de la biela que conectan el cigüeñal al biela, que son las partes sometidas a las mayores cargas. Los cojinetes deslizantes consisten en un respaldo hecho de acero al carbono de alta calidad y una capa de aleación resistente al desgaste unida a él. Según el grosor del respaldo, estos rodamientos se pueden clasificar en tipos de paredes gruesas y de paredes delgadas. Los rodamientos de paredes gruesas tienen una relación de pared a diámetro de 0.065 a 0.095 con un espesor de la capa de aleación de 0.75 mm a 2 mm, mientras que los rodamientos de paredes delgadas tienen una relación de 0.02 a 0.065 y un espesor de la capa de aleación de 0.3 mm a 0.7 mm. Los rodamientos de paredes gruesas se usan típicamente en la producción de una sola pieza o de lotes pequeños, mientras que los rodamientos de paredes delgadas son más comunes en la producción de masas.
El material de aleación resistente al desgaste utilizado en los rodamientos deslizantes debe poseer resistencia a la fatiga, resistencia a la corrosión y una excelente resistencia al desgaste. Los materiales adecuados para las aleaciones de rodamiento incluyen metal Babbitt, aleación de cobre y aleación de aluminio de estaño. Babbitt Metal se usa principalmente en aplicaciones de baja carga debido a su pobre resistencia a la fatiga y rara vez se emplea en motores diesel de locomotoras. La aleación de cobre-lecho ofrece alta resistencia y capacidad significativa de carga, pero tiene propiedades de superficie inferiores. Para mejorar su rendimiento de la superficie, se puede colocar una capa de aleación de plomo-tin sobre la aleación de plomo de cobre, formando un cojinete compuesto de tres capas con una espalda de acero, aleación de cobre y recubrimiento. Este tipo de rodamiento se utiliza ampliamente en los motores diesel de locomotoras. La aleación de aluminio de estaño presenta una película de óxido de aluminio en su superficie, proporcionando un desgaste superior y resistencia a la corrosión. La aleación con 20% de estaño exhibe la mayor resistencia de fatiga. En general, un mayor contenido de estaño mejora el rendimiento antisacedador a medida que el estaño actúa como un lubricante. La aleación de aluminio de estaño reemplaza cada vez más la aleación de cobre, especialmente en cojinetes compuestos de tres capas con un recubrimiento de aleación de plomo, que ofrecen un rendimiento superior.
Para suministrar aceite lubricante entre el eje y el rodamiento, se perforan los agujeros de aceite en las cáscaras de rodamiento que tienen menos carga, y las ranuras de distribución de aceite se mecanizan a su alrededor para garantizar una distribución uniforme de aceite a lo largo de la circunferencia. Además de la lubricación, el aceite también ayuda a reducir la temperatura del rodamiento y mejora la capacidad de carga. En las cáscaras de rodamiento más anchas, la distribución de aceite axial se facilita por las surcos de aceite en las superficies de apareamiento de las cáscaras de rodamiento divididas, conocidas como surcos de escombros, que almacenan impurezas en el aceite. El ajuste entre la cubierta de paredes delgadas y el orificio de la carcasa del rodamiento se garantiza por interferencia circunferencial. Para facilitar el ensamblaje, los labios de posicionamiento se perforan en las cáscaras de rodamiento, y las ranuras de posicionamiento correspondientes se fresan en los orificios de la carcasa del rodamiento. Es esencial una eliminación apropiada entre el eje y el rodamiento, determinado a través de los cálculos basados en las condiciones de funcionamiento del motor diesel, la carga del rodamiento, la estructura y el material. Para evitar el movimiento axial del eje, se pueden requerir cojinetes de empuje. Los rodamientos de empuje se pueden crear con las cáscaras de rodamiento ordinarias o instalando dos anillos de retención de empuje semicircular en la carcasa de rodamiento de empuje, asegurado a la carcasa del rodamiento y cubrir con pines u otros métodos.
Los rodamientos pueden sufrir desgaste, fatiga y corrosión. Durante el arranque y el cierre del motor diesel, el suministro de aceite insuficiente provoca fricción seca entre el eje y el rodamiento, y la entrada de partículas duras conduce al desgaste abrasivo, que es la causa principal del desgaste del rodamiento. El desgaste desigual entre los rodamientos adyacentes puede crear un paso de desgaste. El daño por fatiga resulta de la presión alterna de la película de aceite. La oxidación y la degradación del aceite producen ácidos orgánicos que corroen la aleación de cojinetes.
Los rodamientos se consideran componentes consumibles en los motores diesel y generalmente se reemplazan durante las revisiones principales.
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